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文/冷叔
对于中国的皮卡爱好者来说，他们获得了一个最大的利好消息，那就是皮卡即将获得与乘用车一样的地位，可以进城，并且也不用再贴丑的不行的反光条之类的了。这个政策是从2018年的1月1日开始实行，时间也不远了。
皮卡可以进城确实是好消息，但是因为被压抑的有点久，大众对于皮卡都不算太了解，可能在中国市场上知名一点的也就是福特F150了吧。所以今天想和大家聊一下，F150之外的皮卡，包括中国市场已经有的和有可能进入中国市场的。
在美国市场上，其实皮卡是由御三家的，除了福特的F系列外，还有道奇Ram和雪佛兰库罗德/索罗德，Ram应该没有引进中国，库罗德/索罗德却已经提前布局了。这两款皮卡一个在中国卖54.99万元起，一个卖59.90万元起，都还算在主流价位内。
我们就重点聊一下库罗德，它是美式皮卡的经典尺寸，身长5.7米，轴距接近3.6米，分时四驱结构，有两排5个座椅。这样的结构让它有足够大的空间，足够高的视野，也有足够强的气场。而它的动力系统由3.6L发动机和6速自动变速箱组成，发动机输出309马力，超越大部分的轿车了。
其实虽然皮卡并不流行，但是五十铃的皮卡却并不少见，而它的工具车就更不少见了。不过那些车都不是针对消费市场的，而是公务，市政或者运输之类。D-MAX虽然也看着像个干活的，但是至少比较像能在城市里开的了，它的售价是11.4万起，估计终端还有些优惠，应该说相当实在。而它不低的稳定性，2.5T和3.0T的柴油机以及坚强的悬架，是不是有些冲动想开着它在人少的地方撒野了。
与上面那款五十铃相比，虽然纳瓦拉看着也像能干粗活的，但是却更适合城市，因为它采用的是2.5L的自然吸气汽油发动机，还有搭配7速自动变速箱的版本，把它当个带货斗的奇骏开都没问题。当然它有很多奇骏做不到的事情，比如它的乘坐空间，它的视野，它的载货量（这个旅游的时候有用），还有四驱系统和烂路适应性。
前面都说的是已经在中国市场上市的车型，还有一些见到政策松动可能进入中国市场的车型。
丰田Hilux
当有市场之后，丰田是不会放过机会的，它的Hilux是一款遍布世界的车，这款车强大的适应性和稳定性已经经过了十分极端的验证，再加上它相对便宜的售价，很适合当做打市场的急先锋。不过不知道它会不会国产化，并且针对中国市场做一些针对性，主要是舒适性的改变，就像普拉多一样。
有的人号称奔驰X级要吊打福特F-150，但是在小编看来，它们根本就不算竞争对手。X级就是一个完全城市定位的皮卡，豪华性和舒适性才是它的主题，其他需求都是附带的。虽然现在它还没有进入中国，但是看奔驰连AMG系列都要在中国市场凑齐龙珠召唤神龙的势头，未来它进来是非常有可能的。
拾遗：其实我们还不能忘了一股重要的势力，那就是中国品牌，本来皮卡并不是一个特别难制造的车，只要对于工具性和稳定性没那么高的要求，分分钟中国品牌就可以生产出来，就像他们现在已经把中低端SUV占完了一样。
而对于合资大企业来说，现在环保法规比较严苛的情况下怎么样大排量的皮卡车型和环保车型的比例就是一门艺术了，当然，实力雄厚的厂商可以直接把皮卡新能源化，反正这都是最终的趋势。
不过写到这里最重要的问题是，人们对于皮卡的需求是真需求还是伪需求。在城市里开皮卡和开SUV，除了装B和满足虚荣真的还有其他区别吗，我们出游的时候真的需要一个货斗来装行李吗。如果这是个伪需求，或者需求量没那么大，那么一窝蜂上了皮卡项目的厂商就会很尴尬了。
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