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10月24日,一汽马自达官方宣布旗下2018款阿特兹正式上市。作为一款年度改款的车型,新款阿特兹并没有进行大刀阔斧的改变,而是着眼细节,进行了一些配置上面的升级,如果你不仔细观察得话,甚至不会发现它和2017款有什么区别。
实际上,2018款阿特兹的改变幅度并不小,其将外后视镜转向灯的长度增加了一些,一定程度上提升了行驶安全。而内饰方面则换装了全新造型的方向盘,并且其部分车型将配备Nappa材质座椅、前排LED投射光及车内黑色棚顶等配置。此外,2018款阿特兹还标配了GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置,并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。
而在价格方面,2018款阿特兹售价区间为17.58-23.78万元,与之前的2017款相差不大,分别在2.5L 蓝天尊崇版上增加了1000元,在2.5L 蓝天至尊版上增加了2000元。从配置上的增幅来看,价格涨得还是很厚道。另外,和2014年阿特兹在华首发时的价格(17.98万元-23.98万元)相比,这几年来起伏也并不大。
众所周知,这两年由于汽车的迅猛发展,各个品牌各个车型都面临更多更强的竞争对手,因此在终端价格方面也开始比下限。很多比较主流的B级车已经开始直接插入A级车的价格区间,就连市场中的老兵本田雅阁也因为耐不住寂寞,开始以16.98万元起步。而像凯美瑞、蒙迪欧、君威等主流中级车,虽然依然以17万以上的价格起售,实际上在市场中已经有高达2-3万元的优惠。
反观阿特兹,作为一个二线的合资品牌B级车,不仅在价格方面做得了和蒙迪欧、君威等车型持平,还在终端优惠上面却非常保守。以蒙迪欧和阿特兹在成都的降价幅度作比较,目前蒙迪欧已经有高达2.5万元的终端优惠,而阿特兹最高仅有1.3万元。而福特和马自达在中国市场的是分别属于一线和二线阵营的,在品牌力上还是有差距的。
那么,如此牛气哄哄的阿特兹价格如此坚挺,是否证明它卖得很火呢?其实也并不完全是,今年1-9月,阿特兹车型在华共计销售新车39130辆(平均每月4347辆),相比于蒙迪欧的75837辆,雅阁的106439辆以及凯美瑞的71499辆都有不小差距。
但是,如果和一些二三线的合资品牌B级车相比的话,阿特兹的日子仿佛又滋润很多。比如速派、索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5等车型,在价格方面更具优势的情况下,在市场销量上依然表现得不如阿特兹好。
虽然看起来阿特兹处于一种“比上不足,比下有余”的舒服日子,但实际上,阿特兹在今年以来表现非常强势,自从去年进行一系列升级之后,阿特兹在今年1-9月同比增长了54.5%。值得一提的是,阿特兹没有小排量涡轮增压车型,在购置税政策下丝毫讨不到好处,所以说买阿特兹的都是真爱粉一点也不过分。
2016年,一汽马自达将销量目标定为10万辆,相比2015年销量需要增长19%。最终,一汽马自达在2016年仅同比增加9.5%,达到92,038台,并未完成既定目标。而今年一马将目标定为12万辆,截至9月底,一汽马自达累计销量达88,694辆,已经完成全年目标的73.9%,如果不出意外,在CX-4和新阿特兹的稳定发挥之下,今年的目标是没有问题了。
事实上,阿特兹之所以能够以一线品牌的价格在市场中长期稳定地输出,主要功劳还是应该归结为产品力方面的成就。在“创驰蓝天+魂动设计”这两大王牌项目的加持下,阿特兹不断地作出适当的改变,在全年将机械手刹改用电子手刹,而今年则加入了Nappa材质座椅、前排LED投射光及车内黑色棚顶等配置,让它更符合时下消费者的口味。这些通过吸取消费者诉求来改变车型的做法,或许正是阿特兹屹立于市场的根本原因。
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