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10月24日，一汽马自达官方宣布旗下2018款阿特兹正式上市。作为一款年度改款的车型，新款阿特兹并没有进行大刀阔斧的改变，而是着眼细节，进行了一些配置上面的升级，如果你不仔细观察得话，甚至不会发现它和2017款有什么区别。
实际上，2018款阿特兹的改变幅度并不小，其将外后视镜转向灯的长度增加了一些，一定程度上提升了行驶安全。而内饰方面则换装了全新造型的方向盘，并且其部分车型将配备Nappa材质座椅、前排LED投射光及车内黑色棚顶等配置。此外，2018款阿特兹还标配了GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置，并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。
而在价格方面，2018款阿特兹售价区间为17.58-23.78万元，与之前的2017款相差不大，分别在2.5L 蓝天尊崇版上增加了1000元，在2.5L 蓝天至尊版上增加了2000元。从配置上的增幅来看，价格涨得还是很厚道。另外，和2014年阿特兹在华首发时的价格（17.98万元-23.98万元）相比，这几年来起伏也并不大。
众所周知，这两年由于汽车的迅猛发展，各个品牌各个车型都面临更多更强的竞争对手，因此在终端价格方面也开始比下限。很多比较主流的B级车已经开始直接插入A级车的价格区间，就连市场中的老兵本田雅阁也因为耐不住寂寞，开始以16.98万元起步。而像凯美瑞、蒙迪欧、君威等主流中级车，虽然依然以17万以上的价格起售，实际上在市场中已经有高达2-3万元的优惠。
反观阿特兹，作为一个二线的合资品牌B级车，不仅在价格方面做得了和蒙迪欧、君威等车型持平，还在终端优惠上面却非常保守。以蒙迪欧和阿特兹在成都的降价幅度作比较，目前蒙迪欧已经有高达2.5万元的终端优惠，而阿特兹最高仅有1.3万元。而福特和马自达在中国市场的是分别属于一线和二线阵营的，在品牌力上还是有差距的。
那么，如此牛气哄哄的阿特兹价格如此坚挺，是否证明它卖得很火呢？其实也并不完全是，今年1-9月，阿特兹车型在华共计销售新车39130辆（平均每月4347辆），相比于蒙迪欧的75837辆，雅阁的106439辆以及凯美瑞的71499辆都有不小差距。
但是，如果和一些二三线的合资品牌B级车相比的话，阿特兹的日子仿佛又滋润很多。比如速派、索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5等车型，在价格方面更具优势的情况下，在市场销量上依然表现得不如阿特兹好。
虽然看起来阿特兹处于一种“比上不足，比下有余”的舒服日子，但实际上，阿特兹在今年以来表现非常强势，自从去年进行一系列升级之后，阿特兹在今年1-9月同比增长了54.5%。值得一提的是，阿特兹没有小排量涡轮增压车型，在购置税政策下丝毫讨不到好处，所以说买阿特兹的都是真爱粉一点也不过分。
2016年，一汽马自达将销量目标定为10万辆，相比2015年销量需要增长19%。最终，一汽马自达在2016年仅同比增加9.5%，达到92,038台，并未完成既定目标。而今年一马将目标定为12万辆，截至9月底，一汽马自达累计销量达88,694辆，已经完成全年目标的73.9%，如果不出意外，在CX-4和新阿特兹的稳定发挥之下，今年的目标是没有问题了。
事实上，阿特兹之所以能够以一线品牌的价格在市场中长期稳定地输出，主要功劳还是应该归结为产品力方面的成就。在“创驰蓝天+魂动设计”这两大王牌项目的加持下，阿特兹不断地作出适当的改变，在全年将机械手刹改用电子手刹，而今年则加入了Nappa材质座椅、前排LED投射光及车内黑色棚顶等配置，让它更符合时下消费者的口味。这些通过吸取消费者诉求来改变车型的做法，或许正是阿特兹屹立于市场的根本原因。
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