表面看凯翼X5就是瑞虎5？实际上……

凯翼这个品牌已经重归于奇瑞，凯翼X5的发动机罩印着奇瑞的LOGO，尾标是“奇瑞汽车”，造型、平台、网络等依然与奇瑞十分重合，有那么几分落叶归根的味道。

首先要记得一件事，凯翼X5并不算我们印象中的便宜车，很大程度上它其实就是瑞虎5换标，7.99-10.49万的价格比瑞虎5便宜了1万左右，但如果按配置对应，这个幅度甚至能来到2万，于是很自然地，我们对它的期望稍稍拉高了几分，因为无论是所试驾配置还是我们习惯的想法，面对我们的都是一辆几乎十万级别的自主品牌SUV，何况背后是奇瑞这颗大树。

大灯还刻着TIGGO字样

如前所说，凯翼X5几乎是瑞虎5换标，设计上最甚，背后的尾标还是“奇瑞汽车”，瘦高的造型和各种细节设计都原汁原味，熟悉瑞虎5的朋友不会对X5感到陌生，所以这块不必多说，还是看看都是什么，让我更注意到凯翼这个品牌属于自己的性格。

☆运动甚至越野的取向太强烈

没错，尽管瑞虎5的口碑比较偏向舒适，凯翼X5却没有连同这个特性一起传承下来，而是独自开辟了一条思路，正如这次试驾地点选在了腾格里出发，一路奔行来到阿拉善英雄会一样，X5想给我们一个撒野的选择。

尽管这个性格的背景依然来自瑞虎5，这台发动机并非奇瑞最新那台热效率37.1%的1.5T，而是更早的SQRE4T15，匹配的CVT变速箱非常平顺，可这些怎么和运动沾的边？因为给我留下印象的并不在动力输出，而是转向和悬挂。

有ECO和Sport两个模式

双边共双出排气

这个熟悉的平台上影响操控的机构似乎都被抹去了属于瑞虎5的形象，转向相当沉重，可能只是相对于预期来讲如此，但无论是高速还是城市工况都是如此，沉重的手感在很多情况下都能让人着迷，高速上也能保证平稳的方向，但市区中这个设定可能会让人乏累，尤其是这套动力总成的输出在低速时有些冲动，低扭不小，收油的动作也有点神经质，不敢想象堵车的场景。

其次这副悬挂当真是坚硬无比，前麦弗逊后双连杆并没有让我体验到瑞虎5那所谓的舒适性，反倒是在过弯和轻度越野时给了我不小的信心，底盘也足够坚实，配合硬朗的悬挂在过弯时侧倾完全没有超出预计，只是过减速带和小颠簸时需要一定的耐心罢了。

双连杆独立后悬挂

☆空间是优秀基因

凯翼X5的车内空间给我留下的印象最为深刻，以它的车身尺寸，我对后排原本没有抱以什么突出的期望，中规中矩即可，只是没想到坐进后排的体验足以称得上一个惊喜，176的我舒舒服服靠在座椅上膝盖之前还能有将近两拳的余量，要知道前排可坐着个一米八的同行！

于是我立马换了个思路，到了目的地之后立马下车请上身高163左右的美女在我刚才的位置坐正，我则去前排按照我的身高调好合适的座椅位置，再回头看一下后排情况，简直就是惊了个呆，当时的想法只剩下，X5的尺寸并不能配上它的空间…

当然任何事都是平衡的，乘坐空间拉长到这个地步，牺牲的必然就是后备厢，标准370L的数据并不好看，好在装几个箱子背包并没有很尴尬，后排6:4翻到后地板比较平整，好感找回来了不少，此时容积扩展到972L也足够出游了，唯一让我“啧啧啧”的就是后备厢隔板实在太难取，建议改进。

☆性价比显然还是最后的稻草

改成运动取向，空间得以传承，背靠奇瑞这颗大树又能将价格下调将近2万，或许配置需要怀疑一番？抱着谨慎的态度来考查，X5全系标配定速巡航、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、HHC上坡辅助、博世9.0版本ESP、倒车影像、后视镜电加热等，基础配置倒是都有了，但不同款之间价格差的不多，配置区别可不少。

1.5T版本均为18寸轮胎

豪华型即2.0L自吸发动机版本，17寸轮胎不如1.5T版的18寸，转向仅仅是机械液压助力，外后视镜不能电动折叠，没有无钥匙进入和一键启动，但比较奇怪的是天窗这个国人比较在意的配置，2.0L的豪华型和顶配旗舰型都是全景天窗，唯独中间的尊贵型并非全景，这个设定显得有些没有必要了。

旗舰型以下没有自动大灯

旗舰型以下均为手动座椅

只有尊贵型天窗非全景，很奇怪

还有顶配独享的比如前排侧气囊、胎压监测、车身一体式侧踏板、双区自动空调、前排座椅加热、驾驶座电动调节、感应雨刷、自动大灯，1.5T-CVT的尊贵型和旗舰型相差1.2万，舍弃这些配置老实说有些尴尬，因为如果可以放弃这些功能，那完全可以再度节省5000元预算选择2.0L的豪华型，反正电动助力照样沉重，连天窗都给了全景，还在意17寸轮胎么？