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为什么只有别克敢在新一代家用车市场全面小型增压化

别克在10月16日放了个大招,一口气推出了5款家用车,含两款全新车型——GL6和阅朗以及三款改款车型——新款威朗GS和英朗,在10-18万元价格区间内构筑起了一道新的产品和价格防线。

新产品放大招的背后更是将新一代eMotion智能驱动的两位“当红小生”推向了前台,首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,并且作为近年来动力总成小排量增压化发展过程中的又一里程碑之作,两款荟萃领先动力科技的高效智能必将对市场和行业产生深远的影响。

引领变革,要全面推行小型增压化

发布会结束之后,细看配置表,才发现这一次对小型来了一个彻底的拥抱,大有破釜沉舟之势,和GL6作为新产品搭载全新动力自不必说,而作为今年轿车市场销量一哥的这一次中期改款竟然全系换装了全新的1.0T和1.3T动力。

要知道近年来虽然小增压机取代传统的自吸注定是大势所趋,但毕竟还是有一个较长的切换和过渡时期。虽然受国家层面《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响,但由于各家车企对于自身发展战略和技术路线的选择上有差异,实际上远未进入全面接替自吸动力的阶段。

笔者整理查阅了9月份几款主流中级车分的销量情况(以上数据来自于新车交强险),可见1.6L和1.5L依然是销量的主力,尤其是大众品牌主推的1.6L动力贡献了最大的销量,此外日产轩逸目前尚未进入增压时代。当然依靠产品和动力总成的平台化战略以实现现有资源最大化的利用,已经吃得很饱了,而从商业的角度来看也是无可厚非的,但是从趋势来看,引领变革才是在未来竞争当中制胜的关键。

相反,日系的两田在引领这场变革当中大有“后来居上”之势,卡罗拉1.2T成为了销量的主力,而1.8L的混合动力车型也取得了相当不俗的销量。另外还有本田第十代思域上市以来,依靠1.0T和1.5T两款“地球梦”系列的全新力作,所带来的更加畅快和极致的驾驶体验,也让其俘获了一大票的粉丝。而这一次没有给自己留后路,势要将这场变革进行到底,从目前中级车动力来源来看,将极大增强小型阵营的实力,改变目前市面上的格局……不管怎么说都要佩服一下的胆识。

1.0T、1.3T将成为新一代黄金

当然,对于市场竞争来说,光有勇气是远远不够的,还要有足够的谋略和执行力才能确保行动的万无一失。前文所知,传统燃油车小型增压化是绝对的趋势,过往几年也陆续有主流汽车制造商在国内推出三缸,但由于决心不够,加之性价比稍弱,所以实际销售量不如预期,再加上受制于现有成熟产品的羁绊,小型增压尚未形成全面的气候。福特最早将1.0T三缸引入国内,其次是的1.0T和PSA的1.2T,而宝马沃尔沃率先向国内导入三缸,作为豪华品牌,更是对于三缸搭载整车在行驶品质上给予了坚定的信心。

华晨宝马向新晨动力出售1.5L三缸的生产线,被媒体解读为放弃三缸,而最终遭辟谣的事件来看。继1.5T三缸之后,还要向国内引入更小的1.2T,可以说在小型增压化的路线上,是一位坚定的拥护和执行者。

笔者认为这一次敢于在新一代家用车上面全面推行小增压化,一方面是从动力体验层面能够与现有的动力实现无缝的切换和替代,另一方面则是从技术的完备性和可靠性方面,确实注入了很强的信心。

小型增压化的优势实现了动力性能提升和燃油经济性改善的双赢,在中国“又要马儿跑,又要马儿不吃草”的观念由来已久,经过“选育良种”过后的“小马”,不仅吃得少,而且耐力还更好,完全可以轻松“拉大车”。

就拿这一代的1.0T来说,最大功率92kW,最大扭矩为170Nm。数据和别人相比,除了稍逊于PSA的1.2T,比丰田的1.2T都要高,和自家相比,替代既有的1.5L和1.6L已经绰绰有余。

而1.3T为120kW,达到了220NM,要知道这个数据是一些主流厂商1.4T、1.5T的水平。以这款全新的1.3T替代成熟的1.4T甚至自吸1.8L甚至2.0L完全没有问题。

此外,中国消费者特别是年轻的新生代人群普遍比欧美的消费者更乐于接受新生事物,这也能确保小型能够实现市场终端无缝切换的关键,当然还有一个重要因素就是定价。

高尔夫

由以上几张图可见,与日系和德系相比,这一次的动力切换是真正的加量不加价,比竞品付出了更大的诚意,以显示其坚定不移的决心。

当然技术的可靠性和完备性也是对这两款小型增压信心提升的关键,采用了进气歧管单杠双喷射系统两个喷油嘴协同工作,能够使得喷射面积更广,提高燃烧效率,同时减少了氮氧化合物排放过高和积碳问题,且更加适合中国油品现状,常规的92号汽油就能够完全满足。

此外针对用户对于三缸最为敏感的噪音和震动的问题,对这两款采用了共计12项的静音减震技,力图通过多项的静音减震技术加持,将NVH做到比其他任何品牌的三缸都好的程度。

坚持品牌理念,为美好生活向往

至于用户感知价值方面,1.0T动力比1.5L的百公里加速提升了整整1秒,却提升了10%;而1.3T动力相比上一代1.4T在动力性方面提升了15%,油耗下降了5%,1.0T和1.3T两款动力的综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。

此外相比所替代的既有成熟动力,两款全新的还分别实现了24kg和25kg的减重,当然对于整车轻量化的贡献从而对于车辆操控性的改善也是一个重要的方面,更能够满足新生代用户人群能够追求动感驾驶的需要。

全面升级迭代的同时,现在的中级车也全面切换进入了6速时代,搭载6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合等支持智能启停技术的新一代变速箱,全面展现“更性能、更节能、更环保、更智能”的产品领先优势。

当然从市场竞争的角度,这一次动力总成革新,其强大的体系能力尤其是本土的研发、制造和营销实力是确保这一行动的关键,尽最大可能地规避了切换过程中的市场风险。而大力推进高效动力总成、绿色节能以及智能技术研究和应用也是上汽的2016-2020“绿动未来”战略五年规划的重要内容。在的自主研发和推广方面,不仅是国内车企“三巨头”当中唯一能够依靠自身实力达到双积分制要求的,而且在所有合资车企当中也是少有的。严格自律,走在行业标准的前面,应该是一个优秀的企业公民所肩负的责任,同时也是行业领导者保持持续竞争力的关键。

再回到前文所述的《企业平均燃料消耗量与积分并行管理办法》来看,,此次一举推出的1.0T和1.3T两款先进的全新动力总成,其节能减排的意义,也成为了在全面推进新能源化之前承前启后的最佳方案。

此次GL6、三款家用车全面搭载了全新的Ecotec,从用户价值和社会效益来看,在持续传递绿色环保和生活方式的同时,也是推动了全生态链、全社会共同关注、创造与分享环保价值,以新技术助力的品牌的落地和升级战略,满足人们对于美好生活的向往!


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