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蔚来用自动驾驶成功反弹股票 常说的L2又是什么级别？
近日，车圈、科技圈、金融圈，三圈重叠的一条大新闻无疑是蔚来汽车与英特尔旗下自动驾驶公司技术公司“Mobileye”间的战略合作。宣布基于蔚来第二代整车平台打造L4级自动驾驶车型。
这件事要是放在别的汽车企业充其量也就是个行业新闻。但放在蔚来，可谓是一石激起千层浪。来看看股市吧。触底反弹有木有！？1.19美元时候没买入的墙角哭去吧……
再此也恭喜李总总算能喘口气。我也在创业，理解其艰辛！此处省略一万字，真心希望蔚来好。
蔚来自10月7日至11月5日股市表现 来源：富途牛牛
好事总是扎堆，有新闻说最近“Waymo”也在大量采购捷豹I-pace。这事是从2018年3月，“Waymo”宣布组建无人车队开始的。据说要持续到2020年。“Waymo”的后台老板是谷歌公司，都懂了吧。
好了，这样的新闻一多，总会令人觉得不能单从财经角度去理解。比如我，我其实更好奇的这些秀要坚持多久才能，无缝链接到真正的无人驾驶时代。而现实中，当你到店购车各种辅助驾驶的技术功能，会被销售人员统一用黑科技卖点给你一通灌。尤其自主品牌与新能源品牌。一个说物超所值，一个代表未来。
那么无人驾驶技术到底到了什么程度，值不值得我们花大把银子买单？下面我们就以干货心态聊聊。
目前全球有很多车企与科技公司都在研发无人技术。目前技术上最领先的三家是Nvidia、Waymo、Mobileye
英特尔Mobileye、英伟达、Waymo智能驾驶阵营来源：方正证券研究院
通过上面这张图大家就可以看到目前的站队情况。开头说过Mobileye和蔚来也搞到了一起。省略一万字的各种商业战略目的，就从技术本身可以出无人驾驶技术实现起来非常难。现在还处于科技巨头们把玩摸索的状态。否则深圳华强早就该出现在上图了。
那么你可能会说，我的特斯拉已经能无人驾驶了！新闻上也是这么说的。Ok!我明确的告诉你，老百姓能买到最牛的特斯拉，其无人驾驶能力也就处于L2.5级。你现在随便去个自主品牌店，上来就会跟你说我们的车装备L2级自动驾驶系统。只差0.5代呦！
Ok，那什么是L2级呢？最牛是几级呢？大家见下表。来自SAE的评级
来自SAE的评级
看完表你可能会问，SAE是什么？是美国机动车工程师学会（该组织成立于1905年）。他们对自动驾驶系统进行了定义。从0-5共五级。他们不仅定义自动驾驶，也是全球最大的汽车工程学术组织。
自动驾驶系统为什么不是AAAI（美国人工智能协会）来定义呢？因为他们正忙着定义“终结者”呢。
好知道评级了，我们得知道我们所处的时代，目前我们常见的L2级自动驾驶系统能实现，全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。听着又多又酷，我们再来看张图，看看我们这个时代处于这项技术的什么阶段吧？。我觉得这才是能让人为此掏银子的重要因素。这张图依旧源自SAE，但他们3年前规划的。从目前实现的情况看L3实现还需要往后至少推3年，所以我觉得L4甚至L5至少是2025年（原文件是2020年）以后的事了……
看到了吧？这上说的很清楚。如果按人的年龄算，如今正在普及的L2级自动驾驶技术对标L5，充其量也就是处在青春期的少年。还不太成熟，只能在一定条件内，有限解放一些人类驾驶员的工作。而且是很有限！有很多人类才能做好的事以目前的技术用机器来做时就像个小白。
比如路虎引以为傲的全路况进程系统。目前已经进化到了第二代。你可以简单理解为越野环境下的定速巡航功能。
如果你觉得路虎的例子太极端，还有一些平常的例子，比如我试驾吉利星越时，在盘山道使用车道保持，却因上下坡的原因经常走偏，险些撞山。这是由于车道保持系统靠摄像头对道路标线进行识别，以目前的技术能力只能保证在，标线清晰，道路平缓，没有急弯，并保持一定车速的情况下才能顺利运行。这说明在山区生活的人根本用不上这个配置。
在看看奥迪Q2L，我在平直高速公路上开车时，打开它，功能顺利实现，但手要虚放在方向盘上，只要离远，就会提醒你握紧。这明明就是没有解放双手嘛。其实Q2L的表现算是仁义的，L2级系统要求人类驾驶员要时刻准备接管车辆，因为系统可随时任性的离开还不提醒你。某些自主品牌的车就不提醒。想知道吗？我悄悄告诉你。
看到这你可能会问，那这套东西值多少钱呢？我先说说硬件，L2系统的探测（感知）装置，一般由前风挡玻璃后方的单目摄像头，和一颗位于前进气格栅的毫米波雷达来探测前方的障碍物。除此之外，还有泊车辅助的超声波雷达和全车摄像头，以及用于盲点监测的另外两颗毫米波雷达（一般位于左右反光镜内）。
我搜了下某宝，三个毫米波雷达3000块，满打满算一套8头超声波雷达（最便宜的雷达）150块，一个单目摄像头400块。全部加起来，硬件不过4000元。
当然对于一套系统而言不能单看硬件，软件才是灵魂。从前面描述自动驾驶系统发展历程的图中，细心的朋友可能已经发现从L2～2.5-L4硬件的差距都不是很大。无非线性雷达换成激光雷达（精度更高）。但他们的“鲁棒性”会有很大不同。也就是说同等硬件条件下，L4系统比起L2系统来说出错率会低很多！否则前面说到的三家科技公司也没动力做了。
最后我在找个车型给大家看看有没有价差。
车价差了1.5万元。毫无疑问顶配多了很多功能，比如后排隐私玻璃，前排座椅加热与主驾调节记忆。但懂车的朋友都知道这些配置差距，不至于差出1.5万。我相信L2级自动驾驶系统一定是4S店销售推销顶配车型的一大卖点。
好了聊了这么多，我观点是这个功能不值得我们大把花钱，至少在L2级这个层面上。等以后L3，或L4还有点意思。
当然汽车智能化越高，也更依赖城市基础设施的建设，比如普及5G，与各种交通参与者的高素质表现。相信在立法层面上也会有针对性的新法规出台。至少以目前，开车不扶方向盘警察叔叔看到不会不管。
最后我给大家盘点下从L2-L5目前已知的代表车型：
奥迪Q2L L2部分自动化驾驶系统
Waymo L4高度自动驾驶系统
至于L5级自动驾驶系统，我觉得我们短期内是买不到了。对L5级别感兴趣的朋友可以看看，上世纪80年代的美国科幻片《霹雳游侠》
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