十万块就能买到纯电的A级车，这是好事还是坏事？

“目前为止，这是十万元级别最值得入手的纯电动车。”在秦楚古道试驾完比亚迪e2，一位媒体老师在吃饭时，迫不及待就跟我聊到。

这一观点，可能有些偏激，但我却不想否认！

第一，作为一款纯电动车，它基本做到和燃油车同价。

比亚迪e2是一款A-级轿车，车身尺寸为4240 x1760 x1530mm，轴距达到了2610mm。在市场上，和它定位相当的燃油车是本田锋范，丰田致炫和大众Polo，他们的尺寸甚至还不如e2——锋范在这里头算是大的了，轴距也就2600mm，其余两位都在其之下。

然而，比亚迪e2厂商的指导价是8.98-11.98万元。而大众Polo的价格是9.99-12.39万；本田锋范的价格是7.98-10.68万；丰田致炫的价格是6.88-10.38万，重叠的区间非常大。

这个价格极具竞争力！

在纯电的市场上，你可以找找，10万左右的纯电紧凑级轿车，有且只有比亚迪一家，性价比不可谓不高。

比亚迪之所以能把纯电动车的价格做到这么便宜，其功劳就不得不归功于它家的e平台。平台化的好处有很多，对于消费者来说，最显而易见的优势就是成本低——目前这个平台的成本已经分摊到四个车型身上，除了e2外，还有e1、e3和s2。

比亚迪e3才刚刚上市，目前还没有销量数据，其余三款车在9月的销量合计2726辆，放到整个纯电市场来看，能排到第六名。

比亚迪也不玩虚的，省下来的成本直接就反映到车价。比亚迪对e平台有着很清晰的定位，就是解决限牌城市工薪族上下班的代步问题。所以，让用户低成本地拥有一台能上绿牌的车，显然是其最重要的任务，什么品质配置，都可以抛诸其后。

第二，它的续航里程足够满足用户一周的用车需求。

这里所说的一周用车需求是有前提条件的，就是一般工薪族，每天上下班代步，生活半径大概是30km左右的（这个直径已经蛮大的，花都区人民政府到合生广场也不过是36.5km）。

比亚迪e2有两个续航版本，一个是305km，另一个是405km。若按照上面所说的生活半径，每天来回一次，一次也就60km，一周五个工作日，一周的通勤距离也就300km。这意味着，即便是e2最低续航里程的版本也足够满足大部分纯电用户的代步需求。

e2在电机动力上有两个版本，其一的最大功率为70kW，另一个的最大功率为100kW，两者的最大扭矩都是180Nm。

当然，也许你会说，算是这么算，但实际用起来时，电量会跑到其它地方去，譬如空调，譬如克服风阻……实际上，车辆的续航里程就不等于实际的通勤路径。这当然没错，上面也仅是以一个极端例子在估算。

实际上，这些电量能跑掉多少？在试驾活动的最后，比亚迪特意安排了一次电耗测试。

比亚迪e2在城市路况的官方百公里耗电量是10.2kWh，这倒不需要验证。纯电动车在城市这种走走停停的路况，电耗一般都比较低，仪表盘上显示的续航里程一般都比较准。所以，我们就把重点放在e2在高速上的电耗，毕竟风阻是电量的头号杀手。

我们从一个高速的服务区开始算，途径包茂高速、西安绕城高速和福银高速，全程77km，预计耗时1个小时，空调当然也没省着。西安的高速很好，虽然大车不少，但是堵车的情况并不多见，我们基本能速度维持在80km/h~105km/h，也算是我们常说的高速区间。

开始时，我们的剩余电量大概还有63%，可续航里程达254km。经过这77km的一路狂奔后，剩余电量仅36%，仪表盘显示的剩余里程还有160km。掰掰手指算一下，这个误差值大概是17km，误差率达到9.6%。

这个值在业内算不算大，我不太清楚，但是按照我上次测试宝骏E100的成绩，感觉是有点大——那会儿的误差率是3.8%。当然，也可能是我E100的速度还不够快，广州的绕城高速，大概也就维持着80~90km/h的速度来跑。

e2有个毛病就是空调控制没有实体按键，仅能靠屏幕来操作。

第三，比亚迪e2的外观设计确实好看！

双色车顶、碳纤维的后视镜壳、溜背的造型、红色的卡钳、目光犀利的LED头灯、恰到好处的车身比例…可以肯定的是，比亚迪e2在设计上下足了功夫，甚至还毫不妥协——LED头灯是全系标配。

比亚迪e2把设计放在这么重要的位置，甚至还不惜成本来迁就它，其原因不难找，因为它是出自一位设计大咖之手——沃尔夫冈·艾格，比亚迪需要给他充分的空间进行创作。

然而，比亚迪e2的美，也仅仅只限于外观了，内饰的氛围就有点糟糕，主要体现在用料上——塑料感超级强。设计倒没什么值得吐槽的，得益于e平台，内饰也已经实现了模块化打造，除了形状稍微有点不同外，各个功能区摆放的位置和效用都基本一样。

塑料感强倒没什么，最让我难受的是，人机设计有点别扭，坐着有点憋屈。

比亚迪e2全系的座椅都只有手动调节，不管是主驾位还是副驾位，都仅支持前后和靠背角度调节，可幸的是，方向盘支持调节，但是只支持上下调节，调节的幅度也很有限，移动的幅度大概也就5cm左右吧。

当然，这些都可以理解，毕竟造车的大部分成本都已经用到了纯电动车最核心的三电系统上，这些别扭和憋屈，其实只要你上车稍微适应一下，也就过渡过来了。

综上所述，比亚迪e2有着好看的外表；续航里程能满足大部分工薪阶层的代步需求；动力不强，但也够用；最重要的是价格，油电同价这个点很吸引人。

可我们最后还是得思考一个问题：我们自主品牌花了十几二十年时间把廉质的标签撕掉，把汽车三大件做到成本可控，质量可靠。但现在却又因为迁就纯电动车，又不得不把它贴上去，这究竟是好事还是坏事？当然，好坏只有你自己知道！

文 | 大雄