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斯柯达市场偏位,严重拖累上汽大众,品牌定位急需调整

在市场寒冬下,本就属小众品牌的斯柯达,受到市场影响非常明显,更是直接将上汽大众的销量冠军拱手相让给了一汽大众

2019年1月-10月,累计销量为:163万,为:155万,相差8万;虽然还有11和12月销量待定,但冠军宝座已经无悬念。

真正拉开差距的并不是大众品牌,而是奥迪品牌和品牌。

今年前9个月的中国市场,品牌销量49.1万辆,同比增长1.7%;品牌销量为19.4万辆,同比减少了22.3%;而两者销量相差近30万。

上汽一汽捷达

作为品牌互补与战略平衡,分别对各自汽车品牌进行了优化。

在今年发布了全新“品牌”,将基于技术的产品定位进一步下探,直接与自主品牌进行白热化竞争,目前已经上市的捷达VA3和VS5,售价只有6.58~9.28万;8.48~11.28万。品牌将成为入门品牌的有利补充。

而在方面,高端品牌项目,已经正式发布。

2018年6月,集团已将其持有的1%的股份转股给,这意味着从法律上,已可以生产和销售品牌汽车。目前猜测的产品包括A7L、B级SUV、Q4e-tron等。Q4e-tron有望成为首款电动车,在的新建的MEB工厂生产。

的尴尬

集团、集团、集团,三家业内顶尖的战略高手,就这样悄无声息地完成了两个合资公司产品品牌的优化调整。

而之后,最尴尬的就剩下了,我们来对比下定位最接近的两款车,如下:

这两款车平台、车身尺寸、动力配置都非常接近,而售价方面,柯珞克贵了近3.4万;而如果你再详细对比下配置,无论是气囊、主动刹车LED大灯等关键配置,便宜了3.4万的捷达VS5均有配置,而则没有。

加上配置差异成本,在11~15万级别,品牌溢价居然高出近4万。

从这个维度分析,品牌在品牌体系中的定位明显偏高;虽然作为百年品牌,在欧洲受到认可,但是在中国市场,品牌的认可度并不高,4万的溢价完全支持不起

在中国市场寒冬中,市场的趋势是强者恒强,弱者更弱;显然是弱者;2019年前三季度在中国销量下滑了22.3%,这还是再推出多款新的基础上取得的。

目前在售共10款产品,车型已经足够丰富;这两年陆续上市了包括柯迪亚克柯米克柯迪亚克GT等多款

现在的产品定位,稍低于同门德系,接近日系品牌。

而市场端,品牌的知名度远低于日系品牌丰田本田、尼桑;在自主品牌往上走的当下,在部分市场的知名度,还不如吉利长城等。

定位错误,导致无法打造爆款,就是再多车型也无法支撑起品牌的热度,最终只有被边缘化。

品牌定位调整

2019年的市场表现,以及品牌的推出,将直接触发品牌的再思考,再定位。

笔者认为,应从如下方面做思考:

1.坚持“实在,不简单”品牌定位,这才是消费市场中最大的群体。

2.重新调整品牌定位,要从韩系品牌和自主品牌口中夺市场。

3.增加产品配置是核武器,特别是科技配置、不能跟着的节奏走,必须跟上自主品牌的节奏,方能在市场中一战。才能让品牌重回主流消费者视线。

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产业观察员”原创,2019.11.10

文章由易车号作者提供

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