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“国五”升“国六”发动机动力可能会下降?事实却是如此

眼下“国六”排放标准已经在十多个省市正式实行了4个多月,在这期间很多车企也“补齐”了自家的“国六”车型。排放升级固然对环境有很大的好处,但是有不少车型出现了动力性能下降的情况,这是怎么回事呢?

“国六”有多严格?

要想明白为一些车型为什么出现排放升级而动力下降的问题,首先来看看这次“国六”排放升级了什么。这次“国六”,最大的特点是严苛,被称为“史上最严”。首先在测试方法上,“国六”弃用了欧洲传统的NEDC测试循环,改用了更加合理和复杂的WLTP测试,达标的难度大大增加。

除了测试标准更严,““国六””的各项污染物排放限值不仅比国五严格了不少,并且标准首次超过欧洲。如““国六””B的一氧化碳限制仅为500毫克/公里,只有欧六标准的一半,另外氮氧化合物、NMHC非甲烷烃等的限值也比欧六严格了近一半。

部分车型出现明显动力下降

为了满足“国六”严苛的排放法规,“国五”升级”“国六””主要有三种途径:第一,发动机的硬件不动,改良了尾气排放系统,并且调整了软件,从而来达到“国六”排放。第二、 的硬件和软件都没有改变,原本就已经达到了“国六”排放,只是因为技术原因只能做国五的排放认证。第三、的软件和硬件都做了重新的调整,以此来满足“国六”排放。

据《每日经济新闻》报道,清华大学汽车工程系教授宋健表示,“一般来说,提高,车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。很多车企采用的第一种方法来达到“国六”排放,在三元催化器上做了改进,更强的过滤系统可以减少排放物,但有可能会减少排气顺畅度,排气不顺畅则会导致动力减弱。



笔者在这里整理出了几款国五升级“国六”后动力有所下降的车型,首先是斯柯达明锐,1.5L自吸的动力“国六”比国五少了5Nm,同时百公里加速也从原先的11.9秒增加到了12.5秒。1.2T双离合的最大功率和峰值扭矩参数没变,百公里加速却从10.5秒增加到了11.6秒。而凯迪拉克的CT6动力变化则更为明显,从国五的203kW下降到了177kW,峰值扭矩从400Nm下降到了350Nm,百公里加速也从6.6秒增加到了7.47秒。另一款美系车代表林肯大陆也有一定数值的下降,此外日系车、法系车的部分车型同样有类似的情况。

吉利率先全面开启“国六b”时代,动力不降反升

上面提到的“国六”排放升级的三种方式,作为自主品牌的领军者吉利采用的便是后两种。首先得益于全球造车体系力的构建,前瞻性布局及技术储备,智擎系列不少都是和沃尔沃共同研发,天生就支持“国六b”,甚至满足未来十年欧七、国七要求,同时在性能和油耗上也十分突出。

比如在缤瑞上搭载的自主研发的1.0TD,用顶置对称式直喷系统和独有的气道和燃烧室设计,1.0L的排量,升功率高达100KW/L,热效率达到了36.8%,是目前全球最省油的,用户的真实可低至百公里3.5L。

此外还通过对部分的软件和硬件都做了重新的调整,以此来满足“国六”排放,同时在性能上反而有所提升。比如博越上搭载的这台1.8TD,2018款“国五”排放的为120/135kW,峰值扭矩为250/285Nm,而2020款/PRO的1.8TD为135kW,峰值扭矩提升到了300Nm,成为这次排放升级中少有的动力反而提升的代表。

先进的技术也让吉利汽车率先在中国品牌中实现了全系列产品推出了“国六b”车型,帝豪远景等车型也同步完成了产品升级。在刚刚公布的10月销量中,销量达到130180辆,实现了逆市的环比同比双增长,同时今年累计销量已经破百万辆,继续领跑自主品牌。

当“国六”提前来袭,不少车企都“慌了阵脚”,由于技术储备不够,在升级“国六”的时候,动力出现了明显的下降,比如上面提到的凯迪拉克CT6。而凭借全球造车体系力的构建,前瞻性布局及技术储备,不仅率先实现了全系“国六b”,并且动力性能不降反升,这种排放升级而不让消费者承担动力性能下降的做法值得点赞。

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