捷豹路虎专访于钧瑞先生

10月28日，英国豪华汽车公司捷豹路虎公布2019/2020财年第二季度（2019年7-9月）财报，本季度实现营收、盈利的双增长。作为掌管英国传统豪华汽车品牌捷豹路虎中国钱袋子的一把手，捷豹路虎全球副总裁、捷豹路虎中国区首席财务官于钧瑞先生（Mr.ArthurYu）接受了和讯财经的专访。

把钱用在刀刃上 合理降本增效

“财年第二季度，中国市场表现强劲。在销量上，捷豹路虎在中国的销量同比增长24.3%；从运营指标来看，至本财季，经销商实现100%达标；在库存方面，经销商库存保持稳定而健康的合理水平；同时整个经销商网络整体盈利情况也实现了扭亏为盈。这并不止是一个短期的强劲表现，我们认为捷豹路虎已实现了在华运营情况的稳步提升。”于钧瑞表示。

在加入捷豹路虎前，于钧瑞对掌管钱袋子颇具心得：2004年至2007年在劳斯莱斯担任财务管理等工作；在2007年至2009年就职普华永道；2009年进入英国电讯集团，任职104个月后，2018年去职前为中国区主席。

再被问道替捷豹路虎管钱是一种什么样的体验时，于钧瑞表示，“我觉得管钱在哪里其实都是一样，最核心的就是如何让企业回报最大化，如何让股东利益最大化。与之前的经验相比，从我个人经验出发，第一切身感受到捷豹路虎对于中国市场的重视是我前所未有的，我们可以直接向总部进行汇报，快速做出决定。”

此前，捷豹路虎在2018/19财年第二季度正式公布了降本增效行动（ProjectCharge&Accelerate）项目。“这个项目首先是关注短期成本优化，其次是中长期运营效率的提升，最终目标实在2020年3月前完成25亿英镑的成本削减及现金流改善，按照最新的财报表现，我们对于完成目标非常有信心。”

截止财年二季度末，捷豹路虎已经实现了达22亿英镑的运营绩效改善。从长远来看，降本增效行动能够帮助捷豹路虎实现战略性结构调整，提升未来业务范畴的发展和准备。

“当然降本的终极目标不是为了不花钱，而是为了找到浪费，把资金用在刀刃上。”于钧瑞解释道，“比如港口库存降低带来的仓储和运输费用减少，就是清除体系内冗余成本的成效。让曾经呆滞的资金，灵活运用到更需要投资的地方去。”

其中，中国市场的运营情况对于降本增效行动贡献显著，得益于库存稳定而健康的合理水平，节省的仓储、运输等费用得以带来更多的现金流，现金流的增长则可以帮助经销商拿到更多的批售额。“可以说，降本增效行动不是为了省钱，而是为了找到被浪费的地方，把这部分浪费变成真正能给企业创造价值的投入。”

不盲目追求销量 将持续深入本土化进程

二季度财报数据显示，受益于全球销售表现2.9%的同比增长，捷豹路虎营业收入在该季度同比增长8.0%，达到61亿英镑。其中，中国市场贡献显著，销量增幅高达24.3%。从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐，销量增长54.6%，路虎揽胜运动增长17.5%。

在谈到如何在车市寒冬中稳定住经销商的情绪和利润时，“首先在保证经销商盈利前提下，促进经销商主动提升发展质量，不盲目追求销量；其次我们对一些商务政策和流程更加简化、聚焦、透明。使经销商能够非常清楚这个季度他的任务是什么，他的重点车型是哪几款，厂家从哪几个方面支持，你们在卖车主要是关注哪几款车型，把这几款车型销量做好，减轻误判。最后是帮助经销商做到各种超前预测，实现政策的最大化利用，确保经销商拿到返利。”于钧瑞说。

自今年年初以来，捷豹路虎在中国率先提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，以提高经销商盈利能力作为全年大方向，主动应对整体市场环境所带来的不利影响。在财年二季度里，捷豹路虎在华零售表现实现连续三个月的两位数逆势增长——7、8、9月分别同比增长40%、17%、18%。

在过去两年间，捷豹路虎充分利用本土人才与创新力量，逐步建立起一支面向未来攻坚的本土化研发团队。捷豹路虎在中国拥有一支100人的研发团队，履行五大职能：即深度分析中国消费者的需求与期望；实现全新英杰力发动机的国产化；建立与中国最顶尖企业的合作模式，快速地把中国高科技及时融入到我们的产品中；以中国研发团队和采购团队优势，助力捷豹路虎全球产品研发项目；第一时间面向中国消费者，优化体验。

此外，在合资企业奇瑞捷豹路虎还有400人的团队，围绕本土化、工程运营优化，在认证与测试等方面做到精益求精。“我们在华合资公司——奇瑞捷豹路虎是2012年底成立的，正式投产后43个月我们就实现了五款车型，二十万辆的本地生产。并且我们也将中国打造为全球领先的制造基地，在中国建设了英国本土以外的首家整车制造工厂，这也是捷豹路虎的全球样板工厂。”

谈到5辆车型的国产化只用了43个月，是否相比其他汽车企业的节奏稍快了一些，于钧瑞说道，“43个月5款车是基于我们对市场的判断。对于市场，我们根据需求针对性地推出车型，确定定价，明确产品和品牌如何定位。例如新上市的XEL，虽然是一个中期的改款，但是从外观到内饰都进行了很大的改进。并且是一车两款，一款是属于商务型，一款属于运动型。曾经有顾客反应内饰不够豪华，也希望提升科技感。我们马上做出相应调整，现款拥有两块屏幕，内饰也做得非常好。”

中国不仅是全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的豪华汽车市场，每年全球有超过四分之一的豪华车被中国消费者买走。“从短期来看，今年豪华品牌在华依然保持稳定的销量，正说明中国豪华车市场长期来看仍然拥有潜力。长期而言，任何汽车市场的发展都具有周期性的规律，虽然目前的确中国市场正处于调整周期，但是长期看中国汽车市场的发展速度还是处在世界前列。”于钧瑞对中国豪华车市场仍具有很大的信心。

“我们一直以来深入研读中国消费者对于豪华车型的需求，贯穿全球研发流程。举个例子，产品的本土化不是单纯的车型加长，捷豹路虎非常重视中国消费者对于车内空气质量的高要求，在座椅的材料选择上就特别精心挑选了对车内空气质量有帮助的材料，从细节上下功夫。”

2年内再推30款新车 加大电动化投资力度

根据此前捷豹路虎公布的“产品攻势计划”——至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、“捷豹赛道年”重磅车型捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版，捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV携全新车型也强势回归。

2020年，全新一代路虎Defender也将在国内上市。这是七十年磨一剑的全新一代路虎Defender传奇再造，耀目重生，以全新的外型、不变的硬汉气质、拥抱21世纪智能数字化的全新科技和丰富的个性化配置再树耐久性能新标杆。“并且自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供新能源车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型。”于钧瑞表示，捷豹路虎在产品电动化方面的投入将是长期和持续的。

“捷豹路虎的企业愿景是‘DestinationZero’零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会，为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”于钧瑞表示，“我们英国伯明翰汉姆斯霍尔（HamsHall）宣布新建电池组装中心，作为英国最大的电池组装工厂之一，此处采用全新科技与生产技术，为捷豹路虎未来产品生产电池模块。不仅如此，捷豹路虎宣布还将在布朗维奇堡（CastleBromwich）建成全英最大的电动豪华汽车生产基地；同时捷豹路虎在进一步加大对英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的发动机制造中心的投资，该基地将生产下一代电动驱动单元（EDU）。”

除了加大投资力度，捷豹路虎还与宝马集团进行强强联合，共同研发电力驱动单元。“这项合作是基于双方在电动化领域的多年深耕和专业优势，通过研发、工程和采购等领域的合作，实现规模经济，宝马也正是看重捷豹路虎已经证明可以制造出世界一流的电动车。”于钧瑞说。

接下来的十年将是汽车行业变化最大的十年，可能接下来这十年的变化比过去50年甚至一百年的变化都要大。要达到这种体验方式，那就需要通过网联化、电动化以及所有不同的因素加入进来，通过科技创新，使整个出行方式发生一个质的改变。

“捷豹路虎旗下有创投机构InMotion，在去年共完成对6家全球创新企业的投资布局，涉及自动驾驶技术运用、电动产品开发、3D地图服务等领域，在面向未来出行解决方案上捷豹路虎拥有了更完善的准备。”

易车号作者提供