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前段时间懂哥在家里看了一部央视的纪录片《这就是中国》第三季，感受颇多。摄制组来到广东省中山市，拍摄见证着又一个超级跨海桥梁工程——深中通道的崛起。深中通道项目全长24公里，连接中山与深圳市，是世界级超大“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道更是开创了世界先例，预计于2024年建成通车。
跟港珠澳大桥沉管隧道相比，深中通道海底隧道更长更宽，并且地质更为复杂。影片讲述专业工作团队在建深中通道时遇到的各种困难，并进行逐一击破。除了被他们认真专业的工作精神所震撼以外，不得不得感叹近几十年来国家飞速的经济发展，使得国内造桥技术突飞猛进，今非昔比。
不过，经济飞速发展的同时，也会带来一些负面的影响。城市的快速发展间接地导致一系列的交通问题，比如说交通拥堵、停车位紧张一直都困扰着许多消费者。致力于解决城市短途出行难的问题，引入今天的主角：宝骏E200。长达15天的深度接触，让我对它有了许多想法，估计你们已经迫不及待地想问关于它的各种问题，别着急，看完这篇文章就能满足你的好奇心！
关于外形
在15天的深度体验里，我的出行基本都被宝骏E200给“包揽”了，在这段时间开着宝骏E200出门可谓是赚足了眼球，小巧的身躯走在街上回头率居然比我前段时间开的奥迪A7还高出了许多。不下于10次在停车场上停好车，都会有人兴致勃勃地走上来问“这个车多少钱啊？开起来怎么样？”之类的问题，人们对于这种“新物种”车型还是抱有很强好奇心，精致小巧的E200走在路上确实相当“吸睛”。
与很多新能源车型一样，宝骏E200前脸取消了进气格栅，看起来颇有辨识度。大灯采用了上下分体的设计，将上部的氛围灯与下部的功能灯分开，上部的氛围灯细长造型看着有点像前大灯的“眉毛”，挺别致。
尾部造型与前脸相呼应，同样走的是简洁明了的设计风格。而整个车尾最精彩的部分莫过于上半部分LED位置灯，勾勒出后部的整体轮廓，点亮后“一整圈”的LED灯在夜间行车非常亮眼，在提高行车安全性的同时也收获了不少辨识度。外观好不好看，萝卜白菜，各有所爱。但至少在懂哥看来，宝骏E200在看着挺前卫的，是我喜欢的类型，外观设计给个好评！
关于空间
别看宝骏E200只有不到2.5米的长度，1.5米的车身宽度。车内坐两个成年人绰绰有余，以懂哥1.75米的身高，无论是头部空间还是腿部空间都相当富裕，丝毫没有拥挤的感觉。值得一提的是，宝骏E200过道是“打通”的，这也进一步放大了车厢空间感，在等红绿灯的时候挂上电子手刹，车里伸个懒腰完全不是问题。当然，你和副驾驶之间的“交流”也会因此更加轻松，你懂我意思吧？
上个周末我开着E200回了一趟老家，后备箱放了一个21寸的行李箱，一个中等尺寸的背包还有一个放杂物的袋子。具体后备箱容积我也没仔细去查，但就实际体验下来，目测放两个人长途出行的行李也完全没有问题。
关于日常便利性
不到2.5米的车身长度让宝骏E200在停车便捷性上优势非常明显，传统尺寸的标准车位可以停放两辆宝骏E200。在树池之间、人行道、花坛边等传统汽车无法停放的地方，宝骏E200都可以轻松停放，这一点很重要。当你要去很难停车或者是没有车位的地方办事时，小巧的E200就能发挥作用。
当然，这里不是鼓励大家随意乱停车，在确保不阻碍交通，阻碍别人的情况下临时停放，平时还是停在有“画线”的车位更为文明。
小巧的车身在城市街道上拐弯抹角相当轻松，一般轿车两把才能掉头的路段，它一把就轻轻松松地过，即便是在广州的老城区越秀挪位、掉头，对它来说简直就是小菜一碟。1.5米的车身宽度在狭窄路段上会车也得心应手，这个车宽对于新手司机来说简直就是福音。在城市街道上短途行驶，我更喜欢开宝骏E200。
E200便利性的体现不仅仅是它的车身尺寸，在内饰布局上同样别出心栽，整个中控台与地台一样都是连通的，平时上车后就可以把手机、水杯、纸巾、票据等杂物随手往上一放就完事了，少了将零碎物品“归门别类”的累赘感，确实是一种新的体验。不过，在稍微激烈驾驶时，放在上面的水杯晃动会比较明显，建议大家买小E回来后可以在中控台加个防滑垫。
此外，中控台下方贴心了配备了两个卡槽和挂钩，平时这个两个卡槽我只用一个，用来放家里小区的门禁卡。卡槽里有防滑处理，经过半个月的使用，完全不用担心它会掉下来。至于旁边的小挂钩，平时周末我去超市买日常用品时就能排上用场，买完东西上车往挂钩上一挂就走人，连后备箱都不用开。不仅如此，挂一些汤汤水水容易洒落的食物，这两个小挂钩简直就是最好不过的选择。
关于驾驶感受
宝骏E200有三个模式可以选择，分别是标准、经济和运动模式。平时开我都会选择默认的标准模式，日常城市开起来非常轻快，电动车特有的“零迟滞”动力响应在E200上完美继承，配合上非常小巧的车身尺寸，市区行驶可以说是得心应手，指哪打哪。出乎意料的是，宝骏E200在高速行驶时稳定还挺强的，开起来并不会像看起来那么“飘”，满足中短距离的高速行驶完全没有问题。或许是为了照顾续航和行车安全，
而将按钮推到经济模式上，整个动力响应明显舒缓了很多，最高时速也被限制在85km/h。经过了几次高速行驶体验下来，经济模式实际上并没有节省多少电量，开着也不够痛快，所以经济模式我一般不会使用。至于运动模式，偶尔撒撒欢也可以，动力感觉也要比标准模式要强一点。
关于续航
我拿到的是媒体试驾车，满电续航为230公里，与市面上250公里续航稍有不同，但并不影响我对它续航真实性的测试。其实，市面上很多电动车都有续航里程上“虚标”或者是高速行驶时续航大幅缩水的问题，但很惊喜的是，E200续航里程显示非常实在，基本上显示多少就能跑多少。即便是在高速行驶的工况下，续航里程也没有严重打折。
我从广州拿车直接驱车一路高速开回深圳，导航显示距离113公里，在全程开空调，出发行车电脑显示剩余续航200公里的情况下，回到深圳续航显示还剩下75公里，比我之前开过的传祺埃安S续航显示要实在多了，这是我开过表显里程最接近真实续航里程的电动车之一。
关于充电
E200是可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，按住宅用电价格计算，每公里行程成本仅需6分钱，使用成本几乎可以忽略不计，对于家里有充电条件的朋友们省下一大批养车费用。而在充电速度上，跟大多数新能源车主一样，我没有将电量彻底耗尽才进行能量补给，一般剩下20%到30%的续航里程我就会充电。
从20%到充满时长大概8个小时，所以平时我开E200基本都是随用随充，没事就放着充电，到需要用车的时候都能保持一个不错的电量水平。值得一提的是，为了满足用户快速充电需求，宝骏E200还配套了6.6kW充电机，官方称4小时左右即可充满。只是我手上这台媒体试驾车没有配备快充电机，具体快充效果如何以后有机会试到再告诉大家。
懂哥说
能坚持看完文章最后的你，相信已经被宝骏E200“种草”了。我写了6个“关于”来涵盖这15天里，我对宝骏E200的使用感受以及一些想法。经过这15天的长测，我觉它确实能很好缓解了城市短途出行困难的问题。作为都市穿梭小精灵，小巧灵活的尺寸以及极低的用车成本都刷新了我对汽车出行的固有认知，你觉得你的生活中需要一辆像宝骏E200的这样的车吗？欢迎评论区留言，发表你的看法！
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