要面子还是活受罪？试奔驰C260L 1.5T+48V

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改款后的C200L从之前的2.0T发动机变成了1.5T+48V轻混的组合，而尾标数字却不降反增，改为C260L。虽说C260L发动机的账面数据与之前持平，但真正驾驶性和综合表现又如何呢？

可熄火滑行的轻混系统

在开始正文之前，壹哥先给大家简单普及一下48V轻混系统的工作原理和目的，以备能更直观的理解本文的后续内容。

众所周知，传统汽油车的电压为12V，那么在发动机启动后及车辆行驶过程中，不具备长时间熄火并向车内电子系统持续供电的能力，而48V轻混系统就是把这一目的实现，将起动机与发电机合二为一，在发动机皮带位置增加一个“启发一体式电机”，同时把电压提高至48V，从而实现在车辆熄火的情况下依旧可以让整车的电子设备持续运行。

这就是改款后的C260L和之前C200L在机械层面的最大差别，最显著的特点就是C260L可以实现在行驶中空档熄火滑行，从而进一步提高燃油经济性。不过通过这次较为深度的4S店试驾体验后，壹哥认为C260L的48V轻混只是“表面光”罢了。可能很多人会觉得这样说有些夸张，不要急，听壹哥给大家娓娓道来。

活受罪——C260L，驾驶者的梦魇

当壹哥完体验C260L的整体驾驶性表现之后，那种感觉就像分手十年后再一次见到自己的初恋女友，本应该是一次期望与缠绵的重温旧梦，但无奈只想草草了事走人，因为曾经的激情才发现已荡然无存。

先从加速表现上来讲，虽然C260L的发动机排量相较之前的C200L少了近乎500cc，但毕竟两款车的动力在官方数据下都为184匹，所以我并没有想太多。直到壹哥在sport、sport+模式下来回切换几次之后，才不得不承认，这就是C260L使出吃奶的力气加速后的结果了，体感相比同样为1.5T发动机的本田雅阁都差出好大一截，别忘了，人家还是个CVT变速箱呢，C260L可是9AT哦！

说到变速箱，这是也是壹哥想赶紧结束试驾环节的因素之一。由于壹哥试驾的路线有不少带有红绿灯的路口，所以顺理成章的模拟了一段堵车工况，接下来发生的就是C260L难以琢磨的变速箱让壹哥大跌眼镜了。

特别是在ECO和Comfort模式下，C260L每次在低速情况下无论是升档还是降档时，变速箱好像是“酒后工作”一样，反应总是慢半拍甚至一拍。然后同样在上述两个模式和速度下，壹哥又试了一次急加速的表现，结果降档反应还是不够干脆利落，壹哥认为C260L的9AT变速箱这一次真的很让人着急。

接下来就到了这次试驾环节的重要考察项目了——空档熄火滑行工况。

在中、高速且ECO模式下，C260L在完全松开油门后会非常积极的熄灭发动机并切至空档，并且如果是起始滑行速度较高的情况下，C260L完全可以保持较长距离的熄火空档滑行状态，且发动机不会轻易启动。这一点让壹哥眼前一亮，但C260L接下来的表现就又让壹哥皱起了眉头……

当结束空档熄火滑行之后，发动机再次启机的时候，壹哥明显感觉到特别是从方向盘传递到双手的震动，这种震动的反馈同样也会出现在每次自动启停功能关闭之后。虽然C260L在每次再启机时的启动速度足够快，但有的时候“快”未必是好事，要做到既平顺又快速，那才能给工程师竖起大拇指。

所以，壹哥总结这套48V轻混系统在尚不得知具体油耗表现之前，它的驾驶层面表现真的是让人匪夷所思。

当然这还没完，除了C260L在“走直线”上不那么让人称心如意之外，“画个龙”这件事上也有一些诡异，也就是其“反人类”的转向手感。目前市面上大多数家用车都是以慢速较轻至高速较沉，然后线性变化这样的转向手感去标定，而奔驰C260L恰恰相反。

在壹哥这次试驾过程中发现，譬如像原地掉头或低速蠕行在20kph左右的情况下，C260L的转向力度是很沉的，但反而随着车速增加到60kph左右时，转向力度相较低速时反而变轻了，殊不知是工程师在标定转向的时候图纸拿反了，还是壹哥对奔驰C级的方向盘有排斥力了，总之这一问题我觉得不应该出现在C260L甚至是奔驰车型的身上。

吐槽了这么多，难道奔驰C260L在动态方面就毫无优点了吗？当然不是，C260L在底盘滤震和整体NVH的表现上还是属于同级别的标杆表现。

还记得小时候听家长说过一句话——“坐奔驰，开宝马”。现在放在C260L身上依旧不为过，虽然壹哥还在为C260L较为糟糕的驾驶性而惋惜，但它在过滤大小震动，甚至在通过减速带时的滤震动作表现，真的一如既往的干脆且优雅。与此同时，在任何速度下，C260L的隔音静谧性也秉承了奔驰轿车的优良传统，无论是胎噪还是风噪，甚至是发动机在高负载情况下的噪音都被抑制的很出色。

所以壹哥认为，除了开C260L的人可能有些受罪之外，坐奔驰的人还是会觉得自己很舒服，很有面子的。

要面子——内外兼修的“小S”

不得不说，买这个级别豪华品牌的消费者，很大一部分人还会把虚荣心，面子等因素放在选车的第一位。所以这也是为什么这一代奔驰C级能把良好的销量保持到现在的原因，从外观上来讲，从C级到E级俨然就是S级的“缩小版”，以至于抓住了很多“脸盲”消费者的心，哇，这车跟S级长得一样啊！

其次就是奔驰这几年在内饰设计上的良苦用心，包括这一代C级车型，它的内饰风格虽然已几年未变，但壹哥个人认为不单C级在内，包括目前奔驰其他轿车的内饰设计，都要甩出隔壁两位对手一条街。

而在C260L的实际乘坐舒适度及空间表现上，也都拿捏的很到位。壹哥的身高无论坐在前排还是后排，均无压力，而且前排座椅可以将坐垫角度放至很低，从而对于个子高或体形较胖的人更加友好。除此之外，特别是C260L的头枕，让壹哥印象尤为深刻，材质柔软适中，对于头部的贴合度也很得体，其实这一点会让很多车型容易忽略，但是奔驰C级乃至E级、S级都做到了。

购车建议：最后，壹哥还帮大家打探到了目前北京地区该车型的现金优惠为6万元左右，所以壹哥试驾的这款C260L最终到手价也就定格在30万元左右，这比它刚上市不久的老对手宝马3系要实在一些，当然这也是为什么壹哥在文章标题中没有写“死要面子”的原因了。

直到现在，私家车在部分人眼中还是“奢侈品”，是炫耀财富与地位的工具，虚荣心则是最好的介质，比如30万摆在你的面前，你既可以买一辆豪华品牌的中配车型，也可以买一辆顶配的非豪华品牌混动车型，那么是“要面子”还是“要里子”，这就是各位自己的选择了。