吉祺炜：高品质国民车是雪佛兰重要品牌基因

从事汽车媒体以来，参加过大大小小的品牌之夜、发布会不计其数。在我的印象中，为了彰显品牌形象，扩大传播效果，各大厂商在这类发布会上花费的财力物力可谓无所不用其极，炫酷的舞台设计、一线明星的助阵只能算是这些活动的“标配”。相比之下，今年的雪佛兰品牌之夜可谓别出心裁，不仅将举办地安排在了一家位于合肥的4S店里，而且整个环节的安排也犹如一出沉浸式体验的先锋话剧。

前一刻科尔维特传奇车手Johnny还在诉说着自己与雪佛兰的动人故事，随后话锋一转，DISCOVERY频道的主持人Joel Lambert就开着沾满泥点的探界者出现在观众面前，并现场坐在篝火旁旁用口琴深情的演奏了一曲《Danny Boy》。当然，除了这些形而上的“精神追求”，你也可以来到展厅，亲眼看看“金牌销售”们是如何向顾客安利新车，甚至是进入车间，听一线的师傅介绍上汽通用的标准维修流程。看来，这场活动的主题“实力体验 梦·创未来”真的不只是一句slogan那么简单。

当然，作为一年一度的品牌盛典，新车的发布自然必不可少。今年的雪佛兰一口气拿来了中大型SUV开拓者、Menlo畅巡两款新车，前者补齐了雪佛兰在华SUV产品矩阵中最后一块拼图，而后者则是这个百年品牌应对电动化的最新力作。 

和大多数车企一样，受车市疲软、国六政策实行等多重因素影响，今年的上汽通用雪佛兰面临的压力一点也不小，特别是赛欧这样的爆款车型停产退市后，上汽通用雪佛兰在品牌和产品的双重调整期所面对的销量压力变得更为显著。不过，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜似乎对当前的际遇十分淡定。在他看来，上汽通用雪佛兰正在一条品牌重塑的正确道路上飞速前进，无论是焕然一新的产品线，还是的销售、售后渠道的逐步拓展，种种迹象表明，雪佛兰的“中国故事”讲的愈发精彩。

如何讲好品牌故事？

不得不说，倒退到几年前，雪佛兰人尽皆知的“热爱我的热爱”的品牌slogan还是有些苍白无力的，用吉祺炜的话说，就是“品牌与产品结构衔接方面存在落差”，除了和众多中国品牌血拼入门轿车的赛欧之外，雪佛兰并没有一款可以被称为“精神图腾”的明星车型。于是，他们引进了大量北美市场的成熟车型。从皮卡索罗德、库洛德，到全尺寸SUV Traverse,但中美市场在汽车使用场景上巨大的差异让这些“情怀车型”的市场表现“叫好不叫座”。

于是，雪佛兰从2016年开始了一次彻底的品牌重塑，探界者的国产、换装全新动力总成后产品力大幅提升迈锐宝XL让上汽通用雪佛兰牢牢的握住了紧凑型SUV、中型轿车这两个赤手可热的细分市场。与此同时，全新创酷、紧凑型轿车克鲁泽的推出也进一步推进了品牌年轻化、运动化的调性。而在此次活动上重磅亮相的开拓者，更是要在很长时间内 “承担雪佛兰的品牌形象和起到支持雪佛兰品牌旗舰的作用。 “

在吉祺炜看来，雪佛兰的终极目标是“成为一个与消费者共进退的品牌”在谈到品牌定位时，吉祺炜说：“其实北美市场所处的经济发展环境跟中国市场所处的环境和人群的消费习惯还是有很大差距的。但有一点我觉得我们是要强调、强化的，雪佛兰，在北美实际上就是普通老百姓的车，109年的市场，实际上伴随着整个美国经济的腾飞，老百姓的生活也有很大改善，虽然中间经历了很多曲折，包括经济危机、石油危机、世界大战。在中国这个市场环境，现在也应该处在这样一个过程当中。“

“棒球、苹果派、热狗、雪佛兰”曾经有人用这四个词高度概括美国文化。时至今日，无论在哪个市场“高品质国民车”已经凝结成了雪佛兰重要的品牌基因。而这毫无疑问也会是雪佛兰中国故事中最为精彩的一章。

如何看待新能源市场？

毫无疑问，畅巡成了今年雪佛兰品牌之夜上的又一焦点，跨界运动旅行车的独特定位、my link+大幅提升的车载互联交互体验和410公里的续航里程都让人们看到了这个品牌应对电动化的决心。在吉祺炜的规划中，这款上汽通用雪佛兰推出的首款纯电车型也是他2020年工作的核心。

首先在他看来，每年总量超过百万的新能源市场绝对是不可小觑的，也是雪佛兰未来的发展方向。但于此同时，也必须意识到这个市场的多重不确定性。首先，“电动车的客户人群画像，还是比较模糊的。我们也只能是贴着政策去做一些尝试。对目前来讲，个人用户可能更多的是受一些牌照的引导。”，在产品层面，续航里程焦虑仍会存在很长时间，即便如此，以现有的技术水平盲目提高续航里程，并不算明智的做法。在他看来“现在有500公里、600公里续航，甚至有更高的。但实际上能量密度没有太大的区别，一味增加里程而不考虑实用性，是在增加车重，反而对节能减排是不利的。”

如何看待销量下滑

面对今年车市的实际情况，吉祺炜也坦言今年雪佛兰整体销量的下降，但在他看来，除了市场环境的影响，这样的调整恰恰是雪佛兰品牌重塑必经的阶段，比如对于赛欧的停产，他给出了这样的解释：“但从销量结构上看，整个行业都是处于下降阶段，只是幅度不一样。还是来说赛欧，赛欧大家都有这个情结，去年的市场是110万辆，今年预估只有70万辆。该车型所处的竞争环境，或者说该车在这个价位段已经被替代了，被自主品牌的更大造型、更宽敞的车给替代掉了，所以这个市场实际上是我们主动放弃的。”

3月份的科鲁兹碰到了国五清库的事情。就是我们上半年，尤其是Q2的时候，整个新车上市和老车清库是有冲突的，这是实事求是。不过从6月份开始，双科的销量开始慢慢回复到老的双科销量，这是市场份额站住了。也就是说，在最大的一块市场是站住了。

​迈锐宝去年也是双车，新的迈锐宝XL多推出一个2.0T+9AT的车型，从目前来看，迈锐宝XL整体的销量和市场份额比原来单个迈锐宝XL的市场份额要高了。从我们品牌定位来讲，是正确的。6月份推出的创酷，新创酷比原来的老创酷肯定是表现好了。现在我们的重点是9月份上的创界，跟探界者能够形成一个合力。这个工作未完待续，需要有一个过程，我们还在不断的努力当中。