#易车真惠选#讴歌RDX，遗落在角落的珍物

有一个老笑话是，上一次讴歌上热搜是因为媒体老师没吃上早饭，并且那热度还没有一片暖宝宝那么热那么持续。讴歌真是一个悲情的品牌。

然而他们却有很不错的产品，尽管现实情况是叫好不叫座。

其实这可以看出国内消费者的被动性和不成熟，我们还是缺少自我判断和选择的能力，大多数情况下决定我们购买结果的是车厂的宣传和产品的热度，以及人云亦云。什么是对的，溢价高的就是对的。

当然，当红者必然本身也足够优秀，只是在这之外，我们就没有全无选择了吗？当然不，讴歌就是很好的例子，今天要说到的RDX就是很好的例子。

第三代的讴歌RDX已经由广汽实现了国产，带来的受邀优势自然是价格。同时，相比于国内卖过的第二代RDX，这一代是全新的一代，我们需要重新审视他。第一代第二代的RDX与思域、CR-V同平台，第三代则独立出来拥有了自己的平台，这也能一定程度体现出讴歌对RDX的重视吧。

回顾起历史，第三代有些回归的意思。首先第二代的3.0 V6引擎被弃用，换上的是代号K20C4的2.0T引擎，第一代RDX也是涡轮机，他是本田阵营中几乎绝无仅有的涡轮车，也是那个年代那个级别SUV中绝无仅有的四缸车，不过那台2.3T的K23A1表现还不错，拥有可变流量涡轮等黑科技，动力输出很流畅，那个年代不输大排量NA机的。

不过第三代RDX换回涡轮机就不是为了高标新立异了，是时代所趋。这代RDX的动力还是可圈可点的，265匹/380牛米的输出属于同级领先，更配有先进的10速变速箱，这对组合在运动性、舒适性、经济性上都表现良好。

除此之外，第三代RDX还回归了初代的SH-AWD，尽管并不是完全一样的东西，但相比第二代为了提高燃油经济性被砍掉扭矩矢量控制系统的简易AWD要好上太多了。SH-AWD中SH意为Super handling，超级掌控。其不光能实现最大70%的后轮动力分配，还能在左右后轮之间实现0-100%的扭矩分配，对于公路来说这意味着更好的弯道表现。事实也是如此，RDX的给人的驾驶感是非常运动的。

当然，作为一台豪华SUV，纯粹运动的驾驶感不足以感动人，核心竞争力或许还在于他的豪华程度。日本三大北美豪华品牌的设计我从未怀疑过，从来都是一眼惊艳。如今的讴歌依然以那熟悉的日式手法诠释豪华，层次感、细节、想象力，这是日本设计永远走在别的品牌前面的。

如果你坐进去过RDX的驾驶舱，曾经被各种曲线、按键和柔软高级的材料包围，你会明白这种日式设计的魅力，明白日本人眼中的豪华是什么样的。当然豪华还离不开配置，RDX相比对手同样不怯。

拿顶配车型横向对比Q5L、X3等对手，配置各有千秋不相上下，都没有脱离这个级别的应有水准。RDX没有自动泊车，但有可调悬挂，可变转向比；

没有全液晶仪表，但有方向盘加热，后排座椅加热为标配；

没有并线辅助、疲劳驾驶提醒，有隔音玻璃、隐私玻璃；

没有无线充电，没有多色氛围灯，有全速域ACC……

纵观下来，RDX属于传统的豪华派，在舒适性和驾驶性配置上领先，缺少一些新鲜玩意儿。从我的角度来说，RDX的配置明显更实在，毕竟自动泊车、无线充电、氛围灯这些东西是可有可无的。

另外， RDX的售价相对对手还有非常大的优势，即RDX有一个超高的性价比。在此基础上，双11去易车惠订车，还能享受易车跟厂家的六重优惠：

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