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VV7 GT超越合资?其实WEY的野心不止于此

GT在车迷心中的定位是高性能轿跑车,也有超级和豪华的意思,总之,GT意味着不一般,跑在路上是要敬让三分的,这恐怕也是年轻人偏爱GT的理由。可能GT名头响,号召力天然大,不少SUV把车顶设计成溜背的样子,就冠以GT之名,多少有点对GT之纯粹不大尊敬。今天我们找来了两款车,WEYVV7GT和斯柯达科迪亚克GT,一个是国产GT,一个是合资GT,以GT之名探寻GT世界的现实和魔幻,看看谁更拥有真正GT的华美? 


 

GT的标志性设计是Coupe造型,所以两款车都是大溜背,虽然尾箱的空间有点牺牲,但换来更美的曲线,更小风阻,也是爽心悦目的事情,但同样溜背,两款GT的设计风格有明显差别。从侧面看,VV7GT有更长的车头比例,还有个略翘的鸭尾,以及更大的20寸轮圈和翼子板上隆起的肌肉感,都显得更有GT的动感和力量。科迪亚克GT可能受限于尺寸吧,只是4634mm长,车头显短,GT追求的流畅顺滑线条不够舒展,看上去仍有肿胀的家居风。 



VV7GT车尾也显得霸气,拥有4出排气管和下稳定翼,让人不由自主就联想到强悍的性能和热血速度,相比之下,科迪亚克GT并没有特殊设计元素和原型车作区分,给人感觉有点平淡。两款车摆在一起,很显然,VV7GT更能激发我对速度和驾驭的期待。 



坐进车内,两款车也完全是两个世界,VV7GT的Nappa座椅感觉是周身舒适且包裹感优秀,科迪亚克GT座椅同样包裹感优秀,但质地偏硬一些;视觉上,VV7GT扑面而来的是前沿科技营造的新潮和豪华感,两个12.3寸的大屏幕、电子换挡杆、流媒体后视镜、多媒体控制台,以及暗金属色饰板和精细的按键,内饰质感时尚且豪华,极有奥迪内饰质感。 



科迪亚克GT内饰看上去典型的大众风格设计,只是局部做了更改,机械档杆让人想起帕萨特8年前的设计,除了中控台上的8寸屏,基本看不到其它年轻人喜欢的潮科技,当然,工艺严谨依然是血统的优点,只是过于规矩和套路,相比VV7GT斜置中控台、悬浮屏和飞机引擎状的空调出风口,以设计标榜的却在设计上黯然失色,让VV7GT在豪华和独特方面大抢风头。 



GT的灵魂是性能,是奔跑的驾驭感,这也是我们比拼的重点,两款GT都是2.0T发动机,都是7速DSG变速箱,应该说装备也相近。但比试完后,我们一众编辑在饭桌上津津乐道的,全是VV7GT的弹射起步,没错,挂在M挡,左脚刹车,右脚大油门,突然松开左脚时,VV7GT瞬间爆发出狂野力量,伴随着轻微响胎和身体被强压在座椅内的紧迫,完全是被弹射出去的感觉。车长近4.8米,车重近2吨的VV7GT,此时竟像个小跑车一样,轻快且洒脱地飞奔起来,伴随着高转速状态下的激烈声线,和绵延不断的推背感,让我情不自禁喊出WOW的兴奋。 



这种感觉,在这种大块头上很少见,即使科迪亚克GT比VV7GT轻了300+kg,但起步加速时的力量感,也比VV7GT弱不少。VV7GT从爆发力,到声浪都是专门针对GT车型做的调校,虽然我知道那富有激情的加速声浪是模拟效果,但能调动情绪的音调实实在在,它跟VV7是不同的调性,更有专属性。而驾驶科迪亚克GT,基本还是科迪亚克的感觉,没有弹射起步,连动力输出特性也一样。我知道弹射起步不可能常用,但至少这是GT车型灵魂有趣的表现之一,好看的皮囊千篇一律,而有趣的灵魂万里挑一。 



市区里正常的驾驶,两款车在起步时都有些微的迟滞,涡轮在800-1500rpm之间力量不是特别足,但只要过了1500rpm,两款车的动力立马强劲许多,但车身更重的VV7GT,反而显得更轻松些,加速活跃,输出线性,极畅快的高级感。低速行车的状态,科迪亚克GT有较为明显的挫顿感,这在车系是常态,同样是7速双离合变速箱,VV7GT并没有挫顿感,这一点挺让人惊讶,作为国产豪华品牌,在动力系统标定上要更显细腻,更显技术含量。 



面对不那么平整的路面,两款GT底盘悬挂的表现也有差别,科迪亚克GT相对硬一些,路面振动通过车架上传更为清晰,加上其座椅材质也偏硬,所以舒适感很一般。VV7GT则对振动吸收充分,所以相同车速相同路况下,乘坐舒适感要好很多,而且,VV7GT更为扎实和厚重感,上传的声音也更为低沉,有着更高级别车才有的质感。其实,GT最原始的定位和魅力,是远距离巡航,需要有不俗的性能和足够的舒适度,从这一点来说,VV7GT更有GT真正的底蕴。 



不过,科迪亚克GT在操控上,尤其是转动方向时指向响应方面,更为积极,过那种连续S弯道显得更灵活些,应该是更硬朗的设定,和更轻的车重带来的优势。VV7GT对于转向的响应也积极,只是相对注重舒适性,所以车头的反应就略微慢了一点点,但在弯道上的稳定感,以及过弯极限仍然相当高,而且,内厢在各种状态下噪音极低,显示出出色的刚性和隔音实力。 



另外,开着VV7GT的时候,经常会被车内科技配置所萌到,比如在狭窄区域,离行人或者自行车有点近,中控屏上就立马跳出360度影像以及靠近障碍的距离显示,不但能从声音还能从视觉上心中有数。还有次停车场转弯时,因离一部车太近,VV7GT自动启动刹停,虽然凭我老司机的感觉是撞不到的,但我还是感激VV7GT的好意,毕竟,不是每个人都是老司机,然后倒了一下车之后驶出。科迪亚克GT上绝不会这么智能,所以,VV7GT传递给驾驶者的温暖也不一样。 



实际上,如果罗列所试VV7GT和科迪亚克GT的配置差别,那可能需要半页纸,甚至因相差悬殊,还可能被扣上车黑的帽子,但VV7GT的好些配置,科技含量真挺高,比如流媒体,在视线不好的夜晚相当有用,比如行车记录仪包括360全景,其摄像头解析度非常高,还比如手机无线充电、感应后尾门、远程寻车、双向Wifi等,更别提传统的通风按摩座椅、ANC主动降噪、哈曼10扬声器音响等。 



虽然我们试的VV7GT旗舰版和科迪亚克GT330豪华版,在4S终端是相近的售价约19万,但感觉这并不是一场公平的比试,科技和配置相差如此之大,动力和豪华也不在一个层级。作为国产豪华品牌,所达到的高度,已然超出我们想象,对于VV7GT的打造,完全是怀着对GT的敬意,以及看得见摸得着的虔诚态度,要豪华有豪华,要性能有性能,拥有真正GT的华美,而不是改改样子的流于形式。 


 

也正是VV7GT在同类产品中的显著优势,才吸引了不少对个性崇拜,对品质有高标准,对性能着迷的年轻群体,以拥有一部VV7GT为傲,这些人只关心车是否足够顶尖,不关心别人看法,不少消费者对以及心存惯性的信任和崇拜,但实际对比来看,VV7GT足以实力吊打科迪亚克GT,也完全有希望和大牌豪华品牌对抗,同时价格又接地气,可以说VV7GT很长国人脸,如此高性价比的车也值得大家购买。 



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