女人开法拉利和男人有什么不同？

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它可能是我小时候床头那一台F40模型，从小就向往，却从来没拥有过。

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SF90 Stradale刚刚发布了，甚至距离F8 Tributo 上市也已经过去好几个月，我们才终于拿到了法拉利488 Pista，不瞒大家说，这是我第一次开性能版的法拉利。

在法拉利家族里，前置后驱更多是GT或休闲跑车的属性，而中置后驱，是真正为了跑得更快而存在。F430、458 Italia、488 GTB，三台中置后驱的法拉利都能给予我完全不一样的感受。

但今天试驾的488 Pista，骨子里还是488那份味道，只是它变得更理智，更快了。

加速快，换挡快，抓地力也更强，轻量化使得过弯极限也更高。相比GTB，Pista更像是一台速度机器，720匹的马力居然不会产生过多的恐惧，你觉得一切都在你的掌控之中，它变得更像迈凯伦，更像保时捷了。

不需要感情，只用数据说话。但如果真的只是为了跑得更快，SF90 Stradale 明显是目前最优的选择，只要La Farrari 的零头，却能跑出比它更优的成绩；

如果要追寻纯粹的感觉，F430 Scuderia、458 Speciale可能能带来更多的激情。

试完488 Pista后，我觉得它最大的优点竟然是漂亮，它应该是近代除了La Farrari 外最漂亮的一台法拉利街车了。但这对一台性能版法拉利来说，貌似不是一句恭维的话。

在公路上开，我自己可能最喜欢的还是458 Italia，因为9000转的NA V8发动机能给到我升华的体验，而且它在保持了430那一份驾驶的挑战的同时，从序列式更换成双离合变速箱也更适合日常驾驶。488无疑是快的，但从声音，从人车交流上，它比458都弱了一个级别。

现在的超跑为了吸引更多主流用户，厂家都把车造得更容易驾驶，更平易近人。从法拉利最新的换代车型来看，812、Portofino 开着都非常轻松，可以预见到F8 Tributo也会是同样的取向。

包括出了名难开的兰博基尼，新车也理智得像极了一台奥迪。我们这些车迷天天都抱怨新车已经不那么纯粹了，但真的买得起超跑的又有多少人呢？我们现在所谓的纯粹，也仅仅是一个相对的概念，真的去到Lotus Elise那种感觉，又会有多少人为它买单呢？

对于跑车来说，我们会有各种不同的要求，可能是驾驶，可能是速度，可能是设计，可能是品牌，我相信每个车主甚至车迷都有自己的答案。但对于一台法拉利来说，我们希望鱼与熊掌全部兼得，一方面希望它既能保持意大利的浪漫风情，另一方面却能跑得像风一样快。

这个品牌承载着太大的光环，它必须各方面都完美，才不会辜负了少年时的梦想，而每一个时期的少年，都有自己心目中最好的法拉利。

虽然现在我们觉得488 Pista已经没那么纯粹，但5年后，没准它也会成为人们心目中所向往所渴求的性能版，因为当混合动力全面到来那天，只要是纯汽油的超跑，已经足够纯粹了。