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在开篇前，让我们把时间线拉回到2015年。这一年，老翁买了第一台电动汽车，北汽EV160。
彼时，驾驶电动汽车莫说行走江湖，就是驶出五环都是非常困难的。因为2015年的北京，只有136个电动汽车充电站。
在这张密密麻麻的纸质地图上，标注了全市充电站的位置。请大家务必注意的是，只有蓝色位置才是已建成的充电桩，橙色标注表示计划建设位置，实际并没有建设的充电桩。
虽然充电桩数量少，但老翁依旧怀念那段时光，因为充电真的很便宜，0.8735元/度，没有服务费。作为老车主，实实在在的薅了国家电网一整年的羊毛。
2016年春，我第一次把EV160开出北京城，抵达怀柔。那时刚刚开始流行移动支付，依稀记得第一次用特来电扫码启动充电时的畅快感。用一个APP就能查到充电桩位置并导航前往，不用提前办理电卡，直接扫码充电。
2017年4月1日，雄安新区横空出世。第二天，我就开着EV160从北京出发，途径廊坊抵达雄安，当天又从保定方向回到北京。当天，我驾驶EV160用18个小时的时间，行驶了300公里。对燃油车而言，这一趟行程只需要4个小时，但电动汽车却需要18个小时。
为什么？
充电，难啊。
刚刚才统一了充电桩标准的国家电网，在京津冀高速的每个服务区都铺上了充电桩，但在成立仅一天的雄安，一切空白。如果不是当地电动车经销商免费供交流电供EV160应急充电，恐怕再给我18个小时也不能将车开回京。
雄安当地，找不到任何一个直流快充桩，一切都是空白。唯一的直流快充桩，是白洋淀旁某度假村中的特来电。但EV160所剩电量根本不够行驶至充电桩旁边，所以只能在雄县的低速电动车经销商商铺中，私搭电线飞线充电。
飞线三小时后，利用所剩不多的电量，抵达特来电充电站，将电补满后回京。途径涿州服务区时，使用国网e充电又一次补电。
但经过雄安之行，也证明了电动汽车出京的可能。
2018年，电动汽车续航里程得到大幅度提升，续航里程普遍提升至400公里以上，公共充电桩也如同雨后春笋一般冒了出来。
但非常尴尬的是，充电桩多了，充电运营商也多了，但充电体验却严重下降。一方面是充电桩损坏率高，充电站燃油车占位严重等客观问题。另一方面是充电桩运营商们各自为政的主观心里作祟，导致充电桩使用不易。
一个充电桩，一个运营商，消费者用谁家的桩，就需要重新下载一个APP，注册一个账号，充一次值，扫一次码，启动一次充电。
如果钱充少了，车充不满。如果钱充多了，余额退不出来。数量上的大幅度提升，并没有带来充电体验上的提升。
好在，面对这种尴尬局面，四大运营商决定做出改变。国家电网、南方电网、特来电、星星充电，四家市场份额最高的充电运营，合资成立互联互通充电运营公司，联行。
2018年12月，联行在雄安成立。
2019年6月，充电APP联行逸充发布。
在联行逸充中，不仅可以查到四大运营商的充电桩，同时可以查到中小运营商的充电桩信息。并且，在这个APP中还可以用一个账号进行跨运营商充电。路径规划功能，利用AI技术，智能规划出行路线上的充电地点。
曾经摆在车主面前的，查桩难，找桩难，充电难问题，一个APP全解决。
2019年11月，老翁就使用这个APP，驾驶电动汽车进行了一次长途穿越。
从南到北，畅行中国。
11月1日，从广州出发，在劲桩充电站充电后一路行驶400公里来到揭阳。
11月2日，从揭阳至福州，途径厦门时在国家电网充电站补电，电费低至0.35元/度。
11月3日，从福州至杭州，抵达杭州时在上尚充电站补电，这个充电站的服务十分贴心，不仅能充电，还能买饮料，上洗手间，甚至有娱乐设施。
11月4日，从杭州到南京，在古都金陵的秦淮河畔，当车在充电站充电时，我们人却在河上乘船畅行。
11月5日，从南京到临沂，错过服务区后，临时来到小城泗阳县补电，在这里用到了给公交车充电的星星充电桩。
11月6日，从临沂到德州，途径泰安服务区，在这里感受到绿色能源的魅力。由大面积光伏面板供电的充电桩，让电动汽车充上了绿电。
11月7日，从德州到北京，抵京时，凭借找桩路书功能，在拥挤的车流中，直达充电桩旁。
充电桩，让电动汽车走的更远。而充电桩聚合平台，让车主可以把车开的更远。
从2015年的无桩可用，到2018年的各自为政。2019年出现的联行逸充，正在将各运营商的充电桩整合成一张全国性的充电网络。相信随着更多充电运营商的加入，凭借一个APP走遍全中国，将不再是梦想，而是现实。
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