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大家好，我是雨棚。
不知道大家还记不记得我曾经写过一个关于变速箱的系列，其中我对DCT，也就是双离合变速箱赞不绝口。
为什么我会这么喜欢饱受争议的双离合变速箱呢？双离合不是顿挫吗？双离合不是容易过热吗？不，我只想说，那是因为没开过保时捷的PDK变速箱，而我对双离合的喜爱很大部分都来源于保时捷。
首先我们还是回归到历史。
半自动变速箱？
从第一辆车356开始，保时捷就为自己定下了一辈子只做运动车、性能车。但是，做车企当然是要赚大钱啊，如果只做运动车、性能车能赚多少钱，买菜车才是赚钱的。
所以保时捷也给自己定了一个目标，在兼顾运动、性能的同时还得让大多数人能够在买菜的时候解放左脚。
1960年，保时捷想到一个简单的解决方法，我们用半自动的变速箱不就好了。于是Sportomatic半自动变速箱横空出世，
这台半自动变速箱改装于本来搭载在911车型上的一台4速手动变速箱。只不过，保时捷将传统的飞轮结构换成了一个扭矩传递器。当驾驶员在换挡时，不需要踩下离合，只需要推动档把离合器就会自动分离再结合。
所以这台变速箱被称为半自动变速箱，不过后来由于电控系统的不发达，保时捷又换回了手动变速箱。
Tiptronic？
1980年，由于自动变速箱开始风靡。于是保时捷的工程师开始在想：“下一代的变速箱我们做一个自动变速箱吧。”
可是当时没什么自动变速箱的技术基础，本来自己就擅长做的是手动变速箱。于是保时捷找来了做变速箱有名的ZF说：“你给我们整一个4速全自动变速箱，其他控制程序我们自己来。”
于是保时捷搞了个Tiptronic变速箱，保时捷设置了五个不同的模式以适应不同的工况。除此以外，保时捷还在这个变速箱上研发出了手动控制模式。
虽然说这台Tiptronic变速箱的确说不上很好，手动模式换挡速度并不快，降挡的时机也不精准，可是这台变速箱却让保时捷积累了不少变速箱的调教经验。
与勒芒紧密联系的PDK
其实PDK只比Tiptronic晚了几年。当时的保时捷急需一台变速箱能够让当年的保时捷小排量涡轮发动机在赛道上跑出好成绩。
1983年，保时捷在自己半自动变速箱的发动机制造基础跟Tiptronic自动变速箱调教基础上，做出了第一台五速PDK，并且安装在956原型车上进行测试。
虽然后来拿奖拿到手软的956跟962是用的五速手动变速箱，但是不得不承认当时测试的PDK对保时捷研发变速箱的意义重大。
如果你是马自达粉，那么你肯定也知道，当年取得勒芒冠军的马自达787b赛车，也是用的保时捷的变速箱。
PDK量产！
在八九十年代，受PDK的可靠性跟电子系统的技术所限，保时捷一直未能将PDK放到量产车型上。可是保时捷觉得双离合才是未来家用车的首选变速箱，一直心心相念要将它量产。
在2008年，PDK发明后的25年，997代的保时捷911 Carrera 终于成为了首款搭载PDK变速箱的量产，代替了用了很多年的Tiptronic。经过赛事验证，保时捷PDK的换挡速度与传动效率完美符合911跑车的定位。
那么还没有解决的顿挫跟过热问题呢？
保时捷是这样解决的，从结构上，它是湿式双离合，但是湿式的话因为油液会降低传动效率。于是保时捷取了一个这种的方式，在起步跟换挡的时候，油液会浸润在双离合的离合器中，以减少顿挫跟摩擦导致的过热。
一旦到了变速箱离合器结合后，油液不再流动，以增加PDK的传动效率。这也就是为什么PDK在传动效率高的基础上还能如此耐操，连续弹射起步五十次那都不是事儿。
画重点画重点
好了，又到了画重点的时候。
为什么我们通常都看不起大众的双离合而将保时捷的PDK捧上天呢？
因为长久的研发历史，跟长久的赛事证明，还有独特的湿式双离合变速箱冷却方式。
其实吧，我觉得最重要的原因还是成本，保时捷一台车跟大众一台车怎么比呢？所以说，贵的东西还是有贵的道理的。
所以性价比这个词一般只存在于像我这种穷人嘴里的。
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