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幸好没让他买这辆车,不然,我就失去了一个朋友!

午饭过后,突然接到了大学室友的一个电话;

本来心里还有所感动:这愣头青总算是想起我了,也不枉我当年对他的一番“照顾”;

谁曾想,刚一开口,他就给我来了一个双重打击!

“是这样,我前段时间谈了个女朋友,下个月准备结婚了,请帖过几天发给你”

“是嘛,恭喜恭喜啊”

“所以,我想着正好用这段时间攒下的钱买辆车,你不是号称专业的汽车编辑吗?你觉得雪铁龙那款云逸SUV怎么样?我觉得它的外观还挺好看的。”


听了这话我是气不打一处来,我一没对象二没钱,你又结婚又买车,这是“故意”打击我的吗?算了,念在四年同窗的份上,我就好好帮他看看吧。

谁曾想,仔细研究一番,我忍不住给他回了电话:这辆车的外观是不错,挺适合年轻人开的,但其他方面却……


首先,近几年来,不仅是东风雪铁龙,可以说整个法系品牌在国内市场的表现都有点差强人意,很多车型一季度的销量甚至不如某些自主品牌车型月销量的零头。就以为例,从2016年的年销25.1万辆,到2017年的15.2万辆,再到2018年的11.3万辆,销量可以说呈现“拦腰”式下滑。

而这款云逸呢?今年上半年,连续数月销量仅有两位数,可谓十分惨淡;下半年的数据还稍微好看一点,维持在几百台左右。


而造成销量如此不堪,也不是没有原因的。首先,就定位而言,云逸长度为4270mm,轴距为2655mm,与自家“兄弟”C3-XR相差不大,并且都采用了前麦弗逊+后扭力梁式的结构悬架。如此一来,便有不少网友评论道:云逸不就是一个比C3-XR表面“年轻”点、价格更高点的“换壳”车型吗?纯属忽悠人。


此外,在发动机方面,虽说小排量三缸或许是将来发展的一个趋势,但不排除国内还有很多消费者对其有所忌讳。而本已经处于市场边缘化的却将云逸走量的低配车型用上了1.2T的三缸,这点,实则有点“胆量过人”。


再来看如今流行的智能车机系统,云逸采用的是来自阿里的斑马智行系统。要知道,很早之前,上汽就已经将这套系统在旗下各个产品上推广开了,而到了2018年下半年,才开始“捡起来用”,这又让消费者如何去想?


最后,在产品品质方面,关于车型的投诉也是五花八门。我们以天逸C5 AIRCROSS为例,在车质网上可以发现车身附件及电器、启停系统故障、车载互联故障、烧机油等投诉,数不胜数。这样的品质,又怎么让人购买呢?

写在最后:最终,在我一番“苦口婆心”后,我的大学室友也恍然大悟:买车还是不能只看表面,幸好我提前找了你,不然肯定有我后悔的时候。另外,你也老大不小了,得赶紧找个对象啊!

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