广汽本田VE-1，一台最像燃油车的电动车

翻翻本田在国内市场的产品序列不难发现，它的确足够丰富；按车型划分，从小型轿车到中型轿车、小型SUV到中大型SUV均有覆盖；按动力组合来分，旗下多款车型均提供传统动力与混合动力两种选择。而在不久前，广汽本田首款电动SUV——VE-1上市后，本田又为消费者带来纯电动选择，产品丰富程度得到再次提升。那这款车到底是单纯为了补强产品序列的仓促之举，还是广汽本田深思熟虑后的诚意之作？我们一起从11月12日VE-1的试驾会上找找答案。

VE-1与广汽本田缤智出自相同平台，在保留缤智时尚动感风格下，加入了不少突出纯电车型身份的小设计，比如前脸部分的蓝色饰条、车身两侧的EV标识等。同时，它全系标配17寸熏黑轮毂与迎宾踏板，提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色（前3种提供双色车身选择）。光从外观便能明显感受到，VE-1年轻时尚的同时，也有纯电动车型独有的未来感，整体设计风格有非常符合当下年轻消费者的喜好。

而它的内饰部分纯电气息同样浓厚，例如中控部分的蓝色饰板、门板蓝色缝线、扬声器上的蓝色饰条等；同时，它的仪表显示还支持7种颜色切换，标准驾驶模式能按照个人喜好设置颜色。VE-1采用与广汽本田旗下混动车型相同的按钮式换挡，更加便利且高级。不过车内搭载这块8英寸中控屏尽管支持Carlife互联系统，但视觉效果并不高级，这部分多多少少有点减分。

车内空间上VE-1延续了缤智的优秀，这主要得益于其将电池平铺于底盘的设计，这样的设计还能增加驾驶平稳程度。同时，在本田MM理念下，VE-1在保证充裕乘坐空间基础上，还在车内挖出了不少储物空间，例如在按钮换挡下方特意挖空的区域，放放手机、随身杂物等非常方便。此外，VE-1后排座椅支持4/6分割，为车主提供了更灵活多变的载物方式。车内空间一直是本田最拿手的地方，旗下各级别车型的车内空间表现一直都处于同级别前列，而空间恰好也是我国消费者最为关心的部分之一。

而在驾驶层面，EV-1的表现足以用惊喜来形容，它用普通模式与运动模式的设定来满足市面上大多数消费者。在普通模式下，驾驶者基本感受不到这是一台电动车，它的加速感足够线性，并没有普通电动车那么“狂躁”与“突兀”。笔者曾经问过不少对电动车有“抵触心理”的消费者，他们拒绝电动车的原因除开“里程焦虑”外，提到最多的就是“电动车傻快”、“开起来没有车的感觉”；而VE-1的普通模式便照顾到了这部分人的需求。

而世事也是相对的，电动车酣畅凌厉的加速感受又是不少人喜爱它的原因，VE-1便为这部分人设定了运动模式。当打开运动模式后，这台车便会回到大家熟悉的“狂躁状态”，280N·m的最大扭矩没有丝毫延迟所带来的推背感能轻松让它“风驰电掣”。但即便如此，VE-1与“傻快”也沾不上边，毕竟本田在底盘调校这块经验够足。它在弯道表现、过滤细碎方面，与缤智基本没有差别。

本田这样的调教无疑非常聪明，不管多么喜欢运动模式的消费者，终究有回归平静的那天；不管多么喜欢普通模式的驾驶者，也会在某一时刻想要一点激情。VE-1用两个模式便将这看似相悖的两点做到了一个平衡，笔者个人觉得这是当下电动车都应该选择的做法，毕竟电动车它也需要让驾驶者感受到它是一台“车”。

当然，它的驾驶感受与缤智有相同点，但是NVH方面它的确要甩开缤智几条街了。实话实说，尽管缤智上那台1.5T发动机不算太吵，但也绝对算不上安静，这也是缤智车内噪音的主要来源；而VE-1则完美解决了这个问题，毕竟电机行驶中基本上是没有噪音的。

与市面上电动车相比，VE-1还有一大优点便是动能回收调教上。市面上不少电动车为了更好的续航，基本上都会采用动能回收模式，但是动能回收速率过强会让驾驶者非常不习惯，只要一丢油便会出现非常明显的拖拽感。而VE-1即便是打开强回收模式，它的拖拽感都不会特别明显，这一点也是让它驾驶感受更趋于传统动力车型的部分原因。

通过一天的试驾，笔者对VE-1的表现是满意的，无论是颜值还是实用性，它都保持了本田一贯的较高水准。而在驾驶层面，本田更是努力让它最大可能贴近传统燃油车水平，这一点是非常讨喜的。读到这儿再来看文章开头的问题，相信各位看官心中已有答案了吧？