就问一句，VE-1还是那个本田吗？

一如星巴克卖的不是咖啡，更多的是品牌，是生活。让很多人养起了喝咖啡习惯，并非品的是手中的这杯饮品。新能源汽车玩的也是这样的概念，一如今天试驾的广汽Honda纯电动SUV VE-1。

应该说算是个轻体验，以“WOW EXPERIENCE”为主题的VE-1媒体试驾体验，你可以感觉到广汽Honda不希望我们过于着重动力，续航等等，生活体验也十分重要，先让我们以VE-1车主的身份体验WOW STATION。其乃基于APP为载体，WOW STATION通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，提供一种有别于传统燃油车的体验。

你可以在这APP上找到最近的充电站，爱车讯息等等，也让我们每到一个拍摄体验点打卡，在WOW STATION“爱车板块”中就可以获得相应里程积分，与VE-1的互动越多，积分就越多。随着里程增加，也能领取积分，让车主就能用这些积分换取精美饮品、车载礼品等。

当然，回归到车辆本身来说，电动车的续航仍为最多人的切身关注，为何说切身关注，还是回归于充电这个问题，很多车主并未有着安装充电桩的条件，加以充电时间比起加油更长，所以每次满电之后，能跑更远当然更好。

技术层面来看，VE-1动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程可达401Km，0-50Km/h加速则是低于4秒。

由于VE-1与缤智共用车内空间平台，所以驾驶上与过往的驾驶习惯无需做任何更改，只是值得注意的是，改采按键式的换挡，你能看到上头多了一个B键(回收模式)，是为了让驾驶者能在N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式中去进行切换。

至于401Km续航里程来看，或许属于中间水平，但在有充电条件下来说，已经能完全满足一日的通勤需求。当然，如果在不考虑续航情况下，S（运动模式）肯定最能让人感受到VE-1的驾控乐趣，电门的响应速度相当迅速，或许从0-50Km/h加速则低于4秒，百公里加速约莫10秒来看，以汽油车标准来说不算亮眼，但电动车的瞬间扭矩特性，会让人感受到动力的强劲，在天津这类繁忙的城市工勤情况来下，开起来也更为得心应手。

同时，VE-1也不因自身的电动车身份而抛弃了自己是辆本田，犹如刚刚发布的Taycan是辆不折不扣的Porsche，VE-1的底盘回馈以及动态上的沉稳，也完全符合了Honda在汽车制造上的追求。

而在多了电池的负重下，VE-1亦采用了提高刚性的ACE高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计。整车590Mpa以上钢板使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢，并且率先对应了在32km/h下的柱碰测试。此外，它还配备VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统等智能配置，让人开起来比汽油车更为扎实有信心。

至于内饰方面，VE-1或许大体与缤智相去不远，但为了凸显自身电动车身份，车内多处融入了净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等。中控台上的8英寸彩色智能屏则集成Carlife智能互联系统，支持Android和iOS双操作系统。

但，最最最令人感到好感的还是本田最擅长的空间利用，承袭了缤智（VEZEL）出色的空间布局以及多变置物空间，还配备了高级皮质座椅，后排采用4/6分割式折叠座椅，或许后排座椅碍于电池布局，前倾下无法形成全平空间，却仍提供同级别高水平的437升行李箱储物空间。

最后，我们来谈谈外观，VE-1在外观上缤智基因，采用“Sporty Dynamic”造型设计理念，但前脸则进行较大的更动，少了前进气口的设计改为充电口，而车身左右两侧搭配了醒目的EV标识，并全系标配17寸熏灰运动风格铝合金轮辋以及迎宾踏板。

写在文后：

其实，电动车风潮来的比我们预期来快，从普遍认为的观望迟疑，到众家车厂纷纷推出电动车并施放市场，其实，也不过就短短不到10年的时间。当你开着一辆听不到排气声浪的本田，对于很多品牌粉来说，或许需要一点时间去适应。

但，犹如开头我所说的，其实没有人天生就对咖啡感到兴趣，对于这种又苦又涩的饮品来说，星巴克营造出一种多数人向往的生活品位，搭配着咖啡，人生似乎也变甜了。电动车当下自然还在寻求一种最适合的生存之道，或许未来会与传统燃油车有种截然不同的相处模式，但多给点时间及宽容，汽车，不论是吃油或吃电，终究会回归成大家最喜欢的那个模样。