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三缸发动的再次崛起能否得到大众的接受呢?

随着环境的日益变差,越来越高,世界各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料消耗获得更多的动力。从自然吸吸到涡轮增压,再到减少气缸的数量,并且为了减少的数量,工程师们不断朝这方面努力着。所以三缸再一次强势回归大众的视线当中。

但在国内消费者的意识中,的认识是根深蒂固的,三缸在心理上是排斥的,这导致三缸处于市场的边缘。即使是像宝马通用汽车这样的大品牌也没有完全改变消费者的概念。

一说三缸第一想到夏利奥拓王子、比亚迪F0、奇瑞QQ等家喻户晓的小车,即便当时火遍全国,也阻止不了三缸就成了"低端"的代名词。

其次三缸的通病,动力差、抖动等等问题,反正在大部分人心目中,三缸就是另类的存在。其中,最为突出的就是三缸的帕金森病"抖动",

说到它这个病,就要从它的活塞开始说起了。

首先几缸只要是在马路上跑的汽油车,它们都是吸气、压缩、做工、排气,这四冲程循环,所有四都是这样工作原理。

而四一个工作循环,曲轴就会旋转2圈,那么2圈就是720度,那么每个缸在180度都会有一个点火做功,这样就可以一个缸连着一个缸,保证动力输出的连贯与平顺。

而四的三缸机呢?它少了一个缸,就少了一的点火和供油,这样在物理结构上已经发生了变化,三缸机不能连贯完成一个,导致最直接的后果就是动力输出会出现不连贯性。也是出现抖动的根本原因

大家来看看三缸的点火夹角,它的点火夹角为2四0度,这就意味着三缸,单缸做工就要转2四0度,每个缸存在着60度的"空转",前一个做完事以后,当到达下止点时,还需要再等再转60度,下一个才能到底上止点,继续点火做工。

怎样解决先天的缺陷?

由于三缸一个缸做完功,另一个缸连贯不上,造成了动力输出的空缺。这就说明了三缸的每个发力是断续的,那这么明显的问题,世界各个车企要如何突破这一难关呢?

目前,面对三缸的抖动问题,各个车企都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理,普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等.咱们看看这些技术是如何应用在车上的。

领克1.5T也使用了正时皮带,相比正时链条的噪音会更低一些,同时领克1.5T采用的是长效,寿命达到8-10万公里,开到这个公里数基本上也该换车了。另外,这款还配置了,可以对往复运动时产生的振动进行一定的抵消,降低抖动的程度。

新凯越通过在传统双质量上增加一个吸振器,来降低来自侧主动的扭转振动。另外由于采用了双喷射,油轨压力较低,喷油噪音也会相对更小一些,并且通过外侧增加一层聚氨酯泡沫声学罩,可以进一步抑制噪音的传播。

福克斯1.0TEcoboost三缸则在结构上做改造,采用无设计,通过制造另外一个不平衡来抵消,在与皮带轮上简化结构,重新配重,以偏心式降低振动效应,再采用浸油式,给力地减少了三缸的抖动和噪音。

不仅这些二线品牌的车开始采用三缸了,像捷豹路虎这些豪华品牌的也开始转战三缸了。三缸机到底有什么优势?

虽然三缸动力小、抖动、动力不连贯,但它也不是一无是处的,首先,由于三缸少了一组配气机构,这么一来,结构就变得简单了,使得车身整体质量减轻。再有,三缸机的排量小,一定程度上可以降低车子的油耗,这是适应了各国日益排放标准。再者,简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

总之,三缸即将成为界的发展主流,虽然问题不断,但是优点也是不能否认的,如果是你的话,你会选择三缸还是四缸的车呢?


易车号作者提供

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