宝马2.0T发动机，仅能跟大众1.4T发动机打成平手？

先问大家一个问题，一台2.0T涡轮增压发动机，应该有多少马力？

你或许会说，不同品牌、不同车型，它们的调校都不相同。

的确：

奔驰AMG A45给出的答案是381马力；

奥迪S3给出的答案是290马力；

凯迪拉克ATS-L给出的答案是279马力；

本田冠道给出的答案是272马力；

……

而一向将运动当成自己“标签”的宝马，不久之前向工信部申报了它们的全新宝马320i/320Li车型。搭载2.0T B48直列四缸涡轮增压发动机，最大净功率为156马力。

说实话，2.0T涡轮增压发动机，156马力，若消息不是来自官方，我都不愿意相信这是真的。用一个词语来形容：涡轮减压！

还是忍不住想解释一下，2.0T、156马力，究竟是什么概念。我们以朗逸搭载的经典的大众EA211发动机为例，1.4L的排量加上涡轮后最大马力150匹，最大扭矩250N·m；本田思域搭载的那台型号为L15B 的1.5T发动机，最大马力可以达到177匹，最大扭矩达到220N·m，再经过微调放在本田冠道身上，最大马力可达193匹，最大扭矩可达243N·m。单从数据来看，宝马320的这台2.0T发动机，只能跟大众1.4T发动机打个“平手”，远不如本田1.5T发动机。

其实，宝马并不是第一个采用低功率引擎的车企，奥迪早已有“前车之鉴”。例如，奥迪A4L 2019款 35 TFSI 进取型 国VI，就匹配了一台2.0T低功率发动机，150匹马力，引得不少消费者吐槽：好一个150匹，好一个“涡轮减压”。

问题来了，对于车企，尤其是奥迪、宝马这样的豪华品牌，他们肯定不会无缘无故的出一款看似“不合理”的车型，这其中，究竟有什么原因呢？

我们先来看看奥迪，据了解，推出奥迪A4L 2019款 35 TFSI 进取型 国VI，一方面是因为当时正处于“国五换国六”的过渡阶段，而这台2.0T低功率的发动机不仅能满足当时国六的排放标准，也能起到“承上启下”的作用，既能“名正言顺”的降价，又能刺激消费者的购买欲望，进而使自己的销量增加。

而如今的宝马320，貌似也有“异曲同工”之妙。

众所周知，全新一代宝马325的售价是有所偏高的，指导价为31.39-36.39万，即便现在有了9折左右的折扣，最低配车型落地仍需30万左右。此外，在销量上，其更是连续数月与同级对手奔驰C级、奥迪A4L相差甚远。而如果为了销量对宝马325进行大幅优惠，不仅会损失品牌形象，更会影响自身的溢价能力。因此，推出功率更低、售价亲民的宝马320无疑是最佳解决方案。

此外，宝马325已经采用了184匹马力的2.0T发动机，那么320车型肯定不会高于现有的184匹马力。而无论从曾经三缸318得到的市场教训还是从消费者的意愿来看，将1.5T的三缸发动机用在全新320身上，都是一个不妥的选择。将一台功率低的2.0T发动机搭载在全新320身上，不仅保留了消费者对四缸发动机的“青睐”，更能够在排放、成本上，更好的控制。

话又说回来，尽管这台2.0T、156匹马力的发动机遭到了不少人的嘲笑，但发动机型号却与宝马325一样，用网友的话来说：这难道不意味着后期可以自己刷程序、调整进气排气等改善原厂的超低功率吗？至少不会像上一代宝马318搭载的那台1.5T三缸发动机那样感到无从下手。