预售17-24万的“领克01”究竟表现如何?!

2017-10-28 11:02:20作者:萝卜报告

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领克01算是2017下半年最值得关注的车型,甚至很难有“之一”可言,而在江苏盐城测试场,作为第一批媒体,我也有幸真正试驾到了这台车。当天晚上,官方也给出了2.0T车型的一个预售价,17-24万元。显然这个价格并不如大家预期中的那么低(当然之后会有更亲民的1.5T车型),那么,领克01这次试驾体验下来,表现究竟如何呢?

因为本身是这种相对比较短暂的活动现场试驾体验,所以这次我就还是用自问自答的形式来给大家聊领克01啦,这种方式相对来说看起来最为方便 :)

 

 

Q1:领克01,到底算是吉利还是沃尔沃的?

 

领克01算是沃尔沃技术入股,和吉利共同开发,基于沃尔沃全新的CMA平台打造而来,和XC40算是亲兄弟的关系。

大部分零部件的采购都是共同的供应商,并且未来会共线生产。其实之前吉利很多车型也采用了部分沃尔沃技术,但涉及到具体的宣传层面,还是不便于公布。领克由于是沃尔沃全面合作的关系,所以在技术交流会上,工作人员也很大方的表示,这一次可以随便宣传了。

其实关于这一点,我听到以后反而是微微一笑——有点不屑的那种。尽管我挺喜欢沃尔沃的北欧风格,尤其是V90CC,但说起来目前沃尔沃就算是最新SPA平台的产品,虽然在安全配置上依然领先,但是具体到驾乘感受,和奥迪宝马相比很难有什么明显优势可言。所以CMA平台的车型,在没有见到实车之前,我按照沃尔沃目前现有的这一级别的老车型(比如V40)表现来推断,感觉就算领克01共享了技术,也没什么可炫耀的。

当然实际试驾下来,算是完全扭转了这一观念。顺带也刷新了我对沃尔沃XC40的期望值。

 

 

Q2:那就别卖关子,说说到底表现怎么样啊!

今天现场领克01具有两种动力总成配置,分别是:2.0T+爱信6AT+两驱版本,以及2.0T+7速湿式双离合+四驱版本。其中发动机来自于沃尔沃Drive-E技术,代号为VEP4 (也就是沃尔沃规则的T4) 2.0T涡轮增压,最大功率140kw@4700rpm ,最大扭矩300Nm@1400-4000转。变速箱爱信6AT没太多可说,目前最稳定的选择没有之一,而7速湿式双离合器则是沃尔沃主导研发,传动效率高达97%,甚至超越了很多干式双离合的效率。

而印象最深刻的也就是在这台7速湿式双离合,这是我开过的,整体表现最像AT变速箱的双离合,应该没有之一。和爱信6AT互换体验,基本上除了怠速蠕行,初速稍慢并且后续线性程度略差一点之外,其他各方面,包括激烈驾驶的逻辑,升降档平顺度,都和6AT难辨彼此。尤其出色的一点,是在赛道中出弯急加速,降档后转速飙升至红区再升档的整个过程,动力几乎感受不到任何中断。虽然双离合因为奇偶数挡位设计的原因,天生就有这方面的优势,但真正做到“只有发动机声浪波动,但动力输出毫不中断“还是非常让人吃惊。

这就带来了一个很有意思的问题:理论上7速湿式双离合用在两驱车型上也没问题(甚至更合理),为什么还要外购爱信6AT?可能的原因很多,首先是爱信6AT的口碑确实太过稳健,在当前国内用户基本已经被教育得见双离合色变的情况下,显然需要一个信心保证,而爱信6AT就是最合适的;其次,湿式双离合目前表现很好,但可能初期也存在产能的问题。

而2.0T的发动机, 140kw/300NM的参数挺普通,但稳健线性之余,爆发并不弱,官方7.7秒的0-100km/h加速成绩也挺不错。高环测试,从0加速到200km/h的整个过程都算是相当流畅,整体噪音和震动控制也很优异。

 

油耗方面虽然目前保密,但厂商再三强调“有很大惊喜”。关于这一点我目前还是暂且抱一个保留态度,虽然领克01的尺寸并不大(长宽高4512 / 1857 /1673mm,轴距2734mm),但也使用了大量的隔音材料,车重很难控制。其实一台车的质感想做上去,往往车重就得跟着上去,并不只是自主品牌如此,国外品牌也一样。比如美国测试的丰田C-HR,车扎实稳健隔音不错,开着真的不像一台小尺寸的丰田——此前的丰田基本只有到了汉兰达级别才能有这种感受,但相应的车重和油耗,也就都上去了。关于这一点,只能是等到有实际的试驾车,再跑一跑实际油耗了。

 

Q3:既然是沃尔沃血统,那么安全性能又如何?

此次试驾会整整一上午的竞品对比测试,其实都在强调两点:同级最优秀的刹车水准,以及出色的主动安全控制系统,包括ACC自适应巡航和AEB主动刹车。

从现场测试的成绩来看,确实非常优秀,在试验场的沥青铺装路面上,100km/h全力刹车到静止,成绩大约在34~35米之间,而30km/h以及40km/h的AEB主动制动,无论对象是模拟假人还是模拟汽车,都能很好的完成工作。这对于主动制动系统的误判率提出了更高的要求,因为越灵敏成功率越高的主动制动系统,往往刹车力度会越大,如果有误判的话,很容易让司机产生厌烦而去关闭掉安全系统,那就失败了。

至于ACC自适应巡航——这玩意当我听到是“沃尔沃技术“的时候,心是先凉了一半的。沃尔沃的ACC自适应,往往过于强调安全性,而忽略人主观感受的舒适性。比如全新一代XC90的第一版ACC系统,如果你前方50米有一台车,它突然踩了一脚急刹,那XC90也会马上跟着以几乎同样的力度刹车,哪怕前方明明有足够的缓冲距离也没用,而这种制动方式显然和正常人类司机的驾驶风格是不符的。甚至当时吉利博瑞上,由吉利主导开发的ACC系统,感受都要比沃尔沃的好。

而领克01的ACC,完全没有这一问题,可以很线性很柔和的控制车速,并且无论是转弯还是停车,都能稳稳跟住。只不过完全停住3秒以上再启动,需要再按一下方向盘上的RES键或者踩一下油门踏板激活,暂时无法实现全自动的拥堵自适应跟车。领克的工作人员介绍,这是沃尔沃的硬性要求,觉得它的自动驾驶水准没有达到一定级别之前,不允许开启这项功能。倒是我记得几年前在美国开克莱斯勒的高配300C,其实安全系统远没有现在的领克01丰富,但老美就敢直接做出完全的ACC启停跟车功能,对比之下,也能看出沃尔沃的固执。

 

Q4:其实这个不是问题,只是分一下页面……


最后聊聊另一些有意思的细节。领克01真正让我吃惊的,是在驾驶感受方面几乎没有我一语能点破的短板,也没有不成熟,很别扭的地方。

包括它指向精准回馈力度恰到好处的方向盘(不过虎口握感是我个人不太喜欢的类型),出色的整体隔音,甚至连后排的隔音都很优秀,这是非常非常少见的,甚至在高环路上210km/h行进,居然和旁边的人还能很轻松的交流。绝大多数车型,后排乘客都是二等公民,来自于轮拱的路噪,底盘后半部分的对流风噪,以及C柱D柱的气流声,都是很少去用心优化的。

另外想说的就是领克01号称全球首发的博世9.3版ESP,也让我感受挺深。当天的试驾环节,在下午还有一个小小的金卡纳赛道,这里可以很容易很安全的开出车辆的极限。全新9.3版的ESP,不会很粗鲁的完全切断油门或者一味的大力制动降低车速,而是留有相当大的余地给驾驶员继续发挥,制动特定车轮的力度和时机明显比之前要好得多,在我正常感受中绝对要推头失控的状态下,最后却都能比预期早很多的把方向纠正回来。

我还故意有一次在车辆向右前方推头时,猛打反方向(这是大忌,推头状态尽量要把方向慢慢稳回来,否则对于重心高的SUV车型而言非常危险),本来还非常宽容的ESP瞬间全力工作,限制油门并且以重度刹车的方式将车辆指向迅速回正,对于危险程度的拿捏相当准确。多说一句,其实正因为ESP(ESC)系统的普及,目前SUV车型的安全性才在不断提高,甚至整体伤亡水平渐渐变得低于轿车。关于这一点,可以参考熹豪的文章:想在碰撞事故中“获胜”?赶紧换辆大车吧!

 

当然领克01车辆本身的操控实力肯定也是相当不错的水准,但具体好到什么地步,包括和传统意义上的SUV操控强者马自达CX-5一类车型孰强孰弱,同场地下我没有熟悉的车做对比测试,所以不敢妄言。毕竟每个金卡纳赛道的摆放都是不同的,以经验来判断也很容易有误差。另外底盘舒适性这次没有机会体验到,全部是铺装很好的沥青路面,几乎没有任何颠簸,只能等以后试驾车了。

 

 

Q5:别人都在聊外观啊!你怎么一句都不说啊!


我下面会放一些图片,大家自己看吧!


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