“后燃油车时代”谁才是南北通吃的“至IN单品”？

  汽车行业从来不缺少重磅新闻，就像娱乐圈从来不缺少绯闻一样。这不，本月初华晨中国旗下的新晨动力发布一则公告就引起汽车行业轩然大波。公告称：绵阳新晨发动机将于2017年11月30日前向华晨宝马支付3583万元，另有约8361万元于明年底前支付。因此有媒体猜测华晨汽车将收购华晨宝马在国内生产的B系列1.5T小排量发动机生产线，或者说宝马会“放弃”1.5T发动机。

  虽然后来证实此消息乃无中生有，但一时掀起千层浪，汽车行业陷入谁能成为“后燃油车时代”最佳节油方案的争论，那么在这场争论中究竟谁的方案才能让人满意呢？

“后燃油车时代”

众多解决方案并不完美

  先来解释一下“后燃油车时代”，简单说就是汽车行业从传统燃油时代到新能源时代，他们之间的过渡时期，专家认为目前国内外汽车行业就处于“后燃油车时代”，进入到节能环保的攻坚战。

  言归正文，除了前边提及的“华晨宝马放弃1.5T发动机”的消息外，近年来关于燃油车未来发展趋势的消息层出不穷。无独有偶，国家工信部就提出到2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0升/100公里，可谓迫在眉睫。既然目前新能源车技术还不成熟，那有什么方案能提高传统内燃机效能，实现节能减排的法规要求呢？

  相反，从消费者角度而言，他们还是追求动力更强的汽车产品。因此，很多车企纷纷推出小排量涡轮增压发动机车型，但是其燃油经济性要么达不到工信部严苛的要求，要么排量小导致发动机动力变差，消费者不买账，汽车制造商“夹在”工信部与消费者之间很难受。

  有消费者放狠话：小排量汽车成本低、动力差，开起来没面子，我认可不买车等10年后新能源车成熟了再买......

“鱼和熊掌可以兼得”

这家车企的解决方案令人满意

  在工信部对新车油耗日趋严格的大环境下，发力小排量涡轮增压发动机依然是车企当下的明智之举。虽然国内早有车企试水小排量涡轮增压发动机，但其效果不好，比如有些已上市的小排量涡轮增压发动机汽车要么动力好但价格偏高，要么为降低成本而缩水“简配”，消费者完全提不起购买兴趣，真是“鱼和熊掌不可兼得”。

  不过随着本月16日，2018款英朗、阅朗和GL6等新车上市，消费者的顾虑得以打消了，而工信部的燃油消耗规定得意贯彻执行，而给出这样解决方案的就是上汽通用。

  上汽通用在上述新车型中采用了最新Ecotec系列发动机，也就是1.0T和1.3T发动机。这两款小排量涡轮增压发动机是基于全新架构开发，它们均采用了双喷射、进排气门可变正时系统等技术，从而提升发动机燃烧效率和性能，进一步降低了油耗和排放。

  两款小排量发动机账面上的数据一点都不“小”，其中1.0T涡轮增压发动机最大功率为92千瓦，峰值扭矩为170牛.米，远远超越之前的1.5升发动机动力水平，动力堪比传统1.8升自然吸气发动机，综合工况百公里油耗仅为4.9升，比肩一些油电混合动力汽车油耗水平；

  而1.3T 涡轮增压发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩达到了230牛.米，综合工况百公里油耗为5.8升，其动力和油耗水平超越某德系品牌1.4T升发动机水平。这样，消费者对动力满意了，当然也达到了国内更严苛的油耗限制要求。

1.0T、1.3T来头不小

  别看Ecotec系列发动机排量小，但其来头不小。Ecotec是EmissionsControl Optimization Technology（排放控制优化技术）的缩写，是通用汽车旗下最著名、也是全球普及率最高的发动机系列之一，1.0T和1.3T是该系列发动机的第五代。Ecotec系列发动机号称“发动机界的传奇”，也是各发动机评选获奖名单上的常胜将军，不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为“沃德世界十佳发动机”，在国内也7次摘得“中国心”十佳发动机的桂冠。

  去年上汽通用斥资19.06亿元，在武汉工厂开展Ecotec系列发动机建设项目，武汉工厂年产能将达到30万台；位于山东烟台的通用东岳工厂会同步生产小排量涡轮增压发动机，项目总投资17亿元，规划年产30万台。

  除了目前已经装车并上市的2018款英朗、阅朗和GL6外，根据上汽通用产品规划，到2018年80%以上发动机都将采用涡轮增压技术。

  Ecotec系列发动机对于消费者来说解决了三大顾虑。首先，就是提升燃油经济性，发动机的控制模块ECM具备优良的稳定性和强大驱动能力，而且不同于传统发动机一个气缸一个喷油器，两款小排量发动机采用智能双喷射系统暨一个气缸有两个喷油器，从而改善燃油经济性，达到降低油耗和排放效果，1.0T发动机综合工况百公里油耗仅为4.9升就是最好证据。

  第二，解决小排量发动机震动大的问题。由于应用多项静音减振核心技术，达成出色的静音水准，解决了小排量发动机震动噪音大的问题。

  第三，发动机维护成本低。由于其内部设计合理，因此不易积碳，降低、后续保养成本，延长发动机使用寿命。

邢车博士看Ecotec发动机

  在“后燃油车时代”背景下，上汽通用Ecotec系列发动机确实做到了低油耗和高动力，“鱼和熊掌可以兼得”了。而且消费者顾虑的小排量发动机震动大的问题也得以解决，当然这两款小排量发动机保养费用并没有因为是涡轮增压而增加，反而因为更加耐用和省油，为车主省钱。

  别看2018款英朗1.0T的起步价才10.99万，但是在Ecotec发动机前期研发上付出的费用却是几个亿不止，而且动用了通用汽车全球先进技术团队的力量。上汽通用汽车用这样更有诚意的定价和具有国际先进水平的发动机，不仅是为吸引消费者购车，而更深层的含义是让Ecotec系列发动机成为“后燃油车时代”南北通吃的“至IN单品”，紧跟时代潮流并造福中国消费者。

邢车博士汽车工作室