长城汽车：销量逆流而上，大浪淘沙始见真金

刚刚过去的11月11日，当所有人都沉浸在买买买的世界里时，汽车行业正悄然发生着一件大事儿，长城汽车国内第八个整车生产基地——泰州整车项目正式开工建设。

这个总投资约80亿元、占地1173亩的整车基地，是长城汽车在短短半年内的第四个整车项目。

在此之前，6月的长城汽车俄罗斯图拉工厂，8月底的长城汽车重庆永川智慧工厂，还有10月的长城汽车平湖整车项目相继投产或开工。他们一棒接一棒地，让我们看到了业界罕见的“长城速度”。

这个现象其实很有意思。因为它和我们看到的汽车行业走势有点不相符。

我们目之所及的大多数车企，在这个即将过去的2019年，都是缩紧预算、咬紧牙关，以减产甚至停产的方式来度过这个销量全面下滑的市场萎缩之年。长城汽车是为数不多的存在，不但没有放缓生产节奏，反而在接连新建整车项目。

此情此景就像是人们常说的那句话：潮水退去，才知道谁在裸泳。

长城汽车一连串的整车基地投产，确实是逆势而为。但其逆的是市场大势，不是自己的发展势头。

如果你看过长城汽车今年以来的销量情况和上市财报就会明白，2019年的长城汽车，与跌跌不休的整体市场完全相反，有着格外喜人的销量战绩。

10月，长城汽车销售新车115015辆，同比增长4.48%，环比增长14.99%；1～10月，长城汽车累计销量839128辆，同比增长6.66%。

这样持续数月的连续增长，在所有头部中国品牌里，是绝对的独一份。

而且这番增长的背后，是长城汽车旗下各个品牌的全面开花。

哈弗品牌10月销量86433辆，同比增长1.74%，环比增长14.86%；1～10月累计销量607685辆，同比增长10.07%。

WEY品牌10月销量10364辆，环比增长19.11%；1～10月累计销量80199辆。

成立一年多的欧拉品牌10月销量1774辆，1～10月累计销售33960辆，是小型纯电动汽车市场的佼佼者。

去年宣布独立的长城皮卡10月销量16000辆，1～10月累计销量114270辆，其中刚刚上市的长城炮在10月以5020辆的销量迎来了首战“开门红”，创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。

这样的销量佳绩也直接反映在了长城汽车的财报上。

依照长城汽车新发布的2019年第三季度财务报告，本季度里，长城汽车营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长高达507%，经营情况整体持续向好。

截至2019年第三季度，长城汽车今年已经实现营业总收入625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

而反观整个销售市场，10月中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，同比分别下滑1.7%和4%，即便是销量排名前几的汽车品牌，也抵挡不住销量下滑的走势。

由此一来，长城汽车这些数字和百分比放在当今持续下行的汽车市场里，就显得尤其有意义。

大道至简，产品为王

没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败。

汽车市场销量的下滑并非无迹可循，一方面，中国汽车市场经过几年快速发展，消费者需求已经接近饱和，市场余量正越来越小；另一方面，随着经济形势整体走低，汽车作为越来越“非必需品”的存在，很多消费者开始转变观念，不再认为汽车是家庭必备工具，因此更多消费者开始变得挑剔，他们会在“必需”的基础上，选择同价位里性价比最高、口碑最好的产品。

所以整体市场很难再回到几年前“一呼百应”的形态。

这也是为什么在这样的消费形势下，那些曾经仅靠一款产品苟活于市场的品牌，开始纷纷走向退市或破产。

而与之相对的另一个效应，就是流量与口碑向头部品牌集聚，强者越强。因为成为头部品牌没有任何捷径，除了产品，就是产品。

显然，长城汽车就是头部车企其中之一。

所以你会看到，一直以来长城汽车在研发上的投入都是显而易见的大手笔，他们始终坚持“过度投入”战略，注重有效研发。即便在经济形势一片走低的现在，也没有丝毫松懈。这些投入反映在产品力上，都是支撑其销量增长的实打实的落地原因。

我们不妨分门别类看看长城汽车现如今的产品状况。

首先，哈弗品牌，长城汽车销量体系里的大头品牌，没有之一。其中哈弗H系的一贯热销自不必说，但真正帮助哈弗品牌重塑了传统形象并找到全新增长点的，是去年推出的哈弗F系列。

这个主打年轻化的品牌序列，自去年推出至今，已经累计销量突破18万辆，成为了哈弗品牌销量的新增长动力。

长城汽车对哈弗F系的上市节奏和营销宣传把握得非常到位，短短一年时间，上市了哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x三款车型，还推出了哈弗F7周年限量版，以满足不同年轻人的偏好需求。人们就是通过这几款确实活泼了很多的车型，看到了一个更年轻、更时尚、更不同以往的哈弗品牌。

也就是说，哈弗通过F系列，重新塑造了自己新的品牌形象，而这种形象升华对于任何一个品牌的调性提升与销量延续，都至关重要。

其次，WEY品牌，承担着长城汽车品牌向上的落地使命。所以你会看到，WEY的每次新车与技术发布，都是高举高打的。

如果仅把视线聚焦在今年，比如WEY在7月发布的全新技术品牌Collie牧羊犬全维智能安全系统，就在很多方面直接反映出了与其它汽车品牌的差异性。

这套安全系统有着生命安全、财产安全、信息安全、环境全维度安全等多个维度功能，可以说是在汽车上第一个正式应用的全方位的安全保护。换句话说，这套系统的格局已经不仅仅是停留在行车安全的问题上，而是将停车呵护、个人隐私、社会秩序等在内的很多安全细节都考虑了进去。

而WEY在今年后来陆续推出的2020款WEY VV6、2020款VV7、VV7 GT、2020款VV5等一系列新产品，都是基于这套系统。

第三，欧拉品牌，甫一出道就是以个性鲜明又经济实用的形象问世，还带点网红电动品牌的意思，短短10个月就卖出3.4万辆的销量成绩其实并不意外。

而且为了真正做到方便车主的出行，一扫充电痛点，欧拉还以最高效的速度，和国家电网、南方电网、星星充电等行业主流企业组建了“欧拉超级充电联盟”，开始在北京、上海、广州等260余个城市接入32.8万根充电桩，实现全网覆盖。这都是能极大获取用户好感的企业举动。

还有去年刚刚独立的长城皮卡品牌，本来就是踩在巨人的肩膀上。长城皮卡本就已经连续21年拿下了中国市场销量第一，在国内皮卡市场占有率超过35%。

今年9月长城炮乘用皮卡上市后，更是凭借诸如多连杆后悬架、采埃孚8AT变速器以及L2级别自动驾驶等先进的乘用化配置，颠覆了消费者对皮卡的传统认知。在很多皮卡解禁省份，乘用皮卡的消费需求本就存在，只是一直没有先行产品，所以拿捏住需求的长城炮上市首月就卖出5020辆，也是情理之中。

所以，长城汽车的全面热销其实原因很简单，就是始终坚持着对产品研发的投入与耕耘，一边巩固着已经成型的既有优势，一边也在不断探索更具颠覆性的产品领域。

这很好地诠释了商场上的那句话：营销为王可能会让你走得轻松，但产品为王才能让你走得更远。

愈是下行的市场，愈是“产品为王”，正所谓有道无术尚可求，有术无道止于术。 

更难能可贵的是，基于产品的全面发力，长城汽车的全球化进程也在有条不紊地推动。

今年以来，长城汽车在海外市场同样取得了不俗成绩。10月，长城汽车共出口新车4363辆，同比大涨10.90%，1～10月累计出口新车55117辆，同比增长37.96%，而且增长非常均匀，在南非、俄罗斯、南美、中东销量均有显著提升。

尤其是在俄罗斯，随着6月其海外首个全工艺制造工厂——俄罗斯图拉工厂的建成投产，长城汽车在俄罗斯的市场销量已经连续三个月突破1000辆，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

基于这样的出海战绩，长城汽车也更坚定地开始寻找海外更广阔的市场。10月，哈弗和欧拉品牌参加了保加利亚索非亚车展，哈弗系列车型获得当地用户青睐；同时，全新哈弗H6、H1、H9、风骏7四款车型也分别在玻利维亚圣鲁克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市。

为了将触角伸向更广更远之处，长城汽车同时开启了一系列跨界合作，试图通过资源优势互补加速创新变革。

比如，10月23日，长城汽车与新浪新闻签署了内容生态战略合作，新浪每年将为超过100万辆长城汽车旗下车型提供海量丰富的内容资讯；10月28日，长城汽车还与安顾集团签署合资备忘录，宣布将联手打造汽车保险服务专业机构，为终端消费者提供更全方位的服务，等等。

显而易见，长城汽车没有因为现在的成绩就固步自封、停下脚步，他们的目标，是星辰大海。

对于大多数汽车品牌来说，市场下行，需求减少，销量岌岌可危，这是一个最坏的时代。可对长城汽车等真正有产品积累的品牌来说，越是市场有危机，越能凸显谁是消费者最信任的品牌，谁是市场上经过口碑检验的真金白银，这是一个“大浪淘沙始见金”的最好时代。

只是前方依然道阻且长，现在的长城汽车，无论在产品塑造亦或品牌建设上，都有足够的成功经验，也有大把的上升空间。而越是这样一家已经行走在正确方向的企业，只要继续笔直前行，不被小道蒙蔽，就越能以最快的速度，乘风破浪，抵达远方。

期待长城汽车这块代表着中国品牌的“真金”，在未来的汽车市场继续闪光。