15万买两门轿跑，选宝马、奥迪还是奔驰？

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因为上一代的E级两门版是跟C级共用底盘的，然后我觉得整个内饰放在今时今日有一些过时了，当然小乔的那一台330也挺过时的，但宝马的一个优势就是反正过时不过时，也差不多还是那个布局，不像奔驰一换一代之后连妈都不认得的那种。

而且他说要好开啊，那330 就真的是非常的好开，买E92然后像小乔那样子，改一下前包围，我觉得车已经非常好看。

奥迪A5的颜值，其实当年看还不错，但是从现在的角度来说，我会更喜欢新的A5这个样子，所以如果从经典上面来说、从设计上面来说，我觉得330是最耐看的，然后它的驾驶也明显是三台里面最好的，这个就是为什么我会推荐大家买330的原因了。

但如果你要买敞篷的话，那么A5敞篷和E级我是更推荐。因为软篷看起来是更协调更经典的，而E93 330的硬顶敞篷我总觉得破坏了车身的线条，所以如果你买E93的话呢，我就不太推荐了。

我们都选XC60，因为它的级别比Q3跟极光要高，而且空间是比其他两台大，并且它看起来是真的有那种家用的感觉。

我选它的另一个原因主要是，它有一个T8的选项，400多匹，这个真的很吸引。

现在优惠完了应该不到五十万了，还有插电混合动力可以直上绿牌，这就是我看中它的原因。而且XC60的其他版本现在优惠其实还蛮大的，我们会觉得开XC60出来，那种格调好像比其他两台更足一些。

因为15万这个预算，其实跟新雅阁也差不了那么多，主要是差了一个购置税，当然你买的可能只是入门版，它不是高功率版本的发动机，而且老雅阁开起来其实也不错，但是10代比9.5代在驾驶感上面还是要更优胜一点。

因为你还有家庭唯一用车的需求，所以我相信省心、省油这些都是你需要考虑的事情。这就是二手车相对来说，做的没那么好的部分，所以这就是为什么我会推荐不如咬咬牙，加点钱去买一台新雅阁的原因。

V60是比较不建议的，因为V60维修零件是真的比3系还更难找一些，3系因为保有量很大，所以很方便。

所以V60的话，我建议你好好考虑清楚。虽然车是很帅，但是从实用性来说，我觉得应该是四台里面最低的。

凯美瑞开起来，还是没有雅阁那种感觉，我觉得四台里面，凯美瑞的驾驶感是最弱的，所以这是你需要考虑的事情。

我告诉大家一个如何分辨，到底是发动机传动系统的问题，车轮问题，还是刹车盘问题的一个办法。如果你的车是去到特定的转速抖的话，那这基本上可以判定是发动机和变速箱。

如果是特定时速抖的话，基本上就是车轮或者刹车盘。你可以按照这个方法去判定，如果是按你描述，只要踩深车子就抖，很有可能是你说的火花塞或者是点火线圈的原因。

因为抖就不外乎是气路、油路、点火这几个部分，只要在电子系统没有出故障的情况下，你先去排查这两个地方，然后还有可能是火花塞热值不对，有可能是拧的扭力不对，转进去的深度不一样，它都会影响点火的问题。也有可能点火线圈老化，点火线老化也会出现这个问题的可能性。

还有就是供油不足，因为给深油门的时候，节气门全开，然后这时候是发动机高工况、高负荷的情况下，它供油或者是空燃比不对了，就会产生你所说的抖动。

正常的发动机在高转速的话，抖动是更多的。因为它的频率更加密嘛，那机脚胶出了问题的情况下会加剧这个问题，你就会觉得抖的特别的厉害。

除了转子发动机可能会没那么抖，因为我们正常的发动机，它都是从活塞的往复运动，变成一个圆周运动，然后输出到传动轴，那转子它本来就是一个圆周运动，如果转子的车抖了，它应该就是整台车在晃。

如果你发现原来是不抖的，现在到红线抖的话呢，很有可能是机脚，所以我建议去检查一下。

至于地板油有糊味的话有几个可能性，一是前面可能有烧胎了，轮胎的味道；

二可能是离合产生的糊味，如果你是手动挡的车或者双离合的车，它有可能会；

三还有刹车，因为你地板油之后，肯定要急减速，刹车也是高温工作，它也有可能有糊味，地板油之后或者激烈驾驶之后，有糊味是比较正常的，不需要过分的担心。

先跟大家普及一下PDI检查单，就是交付前检查。这个单就像我们验楼单一样，它会有很多勾选的项目，你要看着，然后有什么不对劲的你就勾吧，这是一个接车单。

我相信这个也是大部分用户会忽略的，但是你要拿的话，其实它每一台车都应该要有这个单，销售是有义务给你的，就算给不了正本也该给副本，可以去索取的。

但其实关键点因为要检查的东西特别多，大家在提新车的时候一般都会特别开心，所以不会去检查那么多细节的部分， 但是这东西只要你要，他都是应该要给你的。

怠速不稳定有几个可能性，可能是压缩机开始工作了，或者是压缩机有问题。它会经常反复的工作，这时候会导致转速不稳定。不仅仅是怠速，包括你在在行驶中打开AC（空调制冷开关）。

因为压缩机它是有一个离合器的，你按了AC以后离合才会结合，然后这时候压缩机的普利盘才会带动压缩机转动，不然的话普利盘是一个空转的状态，压缩机不工作。

但是现在这个信号，它是会经过处理的，并不是一个直接的信号。比如说它自检完之后发现里面的压力不对，压缩机不正常工作或者是雪种不足了，它就容易产生故障了，那离合器就会不工作了。

也有可能是温度高了，然后它会突然间再加大负荷去工作，那就会因为它不断拖着发动机，所以这时候普利盘会带着发动机的大普利盘一起在转动，只要它增强这阻力以后，发动机会调整ECU，调整转速去让它带动得更顺畅，所有这个时候转速就会变了。

因为现在你只是洗了节气门，气门还没有洗，然后你只是换了火花塞，点火包没有去检查。还有就是检查油路、喷油嘴是否有问题，这些东西都会导致怠速不稳。其实也是因为空燃比一直在实时调整，所以转速就会一直在变。

如果你说能串到四千转的话，其实这个情况是特别的严重了，我建议你去检查。那还有一点比较少几率的一个可能，就是电子信号出了问题。

因为现在我们的节气门和油门，其实它都是一个电子信号，它不是以前那种拉线的，我们踩下去它会判定你信号的输入和油门的深浅，ECU再给出一个信号，节气门打开多少，它是一个这样子状态。

所以我们在给的时候，如果这个信号输出错了，那它节气门开度就不一样了，比如你明明没踩那么深，它却给了一个大的信号，节气门开了它就串上去了。我建议大家还是先检查供油、进气、点火之后再去排除电子信号的问题，因为电子信号出错的几率，是相对比较少的，除非是一些特别老的车。

因为车它的倾角束角各方面都有设定的，我们调整四轮定位的时候，就是按照原厂给出的建议值去调整悬挂，包括轮毂包括轴头这些位置，全部去进行一个调整，那么他撞了可能是把悬挂撞歪了。

因为正常来说，悬挂是有一个螺丝锁定的，然后外部冲击力使它弯了，所以有可能造成一个偏移，也有可能是把衬套给撞烂了。

因为悬挂的连接部件里面是有一些软胶的衬套或者是一些液压衬套，特别是液压衬套用久了以后胶老化，它里面的液体会爆出来，这个时候就会变得松松散散，这也有可能是造成松散的情况。

那么两种可能都有，所以我建议你去检查一下，因为你说方向盘变得轻、松、虚，那就代表你打方向的时候，悬挂并没有很好地跟着你在走，这就是松的一个情况；那轻是因为束角可能有改变，所以你打的时候它会有这种手感差异，所以既然你已经明显能感觉到这个情况，我建议你要去做检查。