不玩虚的 三大件、百公里制动、 风光ix7硬核挑战汉兰达

在中大型SUV市场，汉兰达一直是个旗帜般的存在，即使在加价的情况下，汉兰达依然热销，稳居市场第一。那些宣称挑战汉兰达的如福特锐界、冠道、传祺GS8、比亚迪唐无一不铩羽而归。

汉兰达为什么推以撼动？一方面是其强大的品质性能，另一方面是作为这一市场的霸主，他积累了强大的品牌口碑。不过挑战者们也并未就此放弃，依然前赴后继，譬如即将在广州车展上市的东风风光ix7，就将汉兰达作为了自己的对标车型。

那么，东风风光ix7到底实力如何?

提到国产车，很多人都会戴上有色眼镜，说”三大件“不行。今天，我就首先就来比比这两款车的三大件。

在发动机上，东风风光ix7和汉兰达一样，均为2.0T GDI发动机，变速器是现代的6AT，但动力输出上东风风光ix7最大功率170kW，最大扭矩355N‧m，而汉兰达最大功率为162kW，最大扭矩350N‧m，从参数上看东风风光ix7略胜一筹，“心脏”更为强大。

底盘作为影响乘坐舒适性最重要的因素，最能考验研发实力和产品功底。一款车好不好开，底盘是重点。若底盘不好，过弯会严重侧倾、推头，轮胎不抓地，刹车猛点头。

在底盘设计上，东风风光ix7和汉兰达的底盘系统是一样的，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，并配有前后副车架和防倾杆。这种设计也被大多合资品牌所采用，其优势在于节约前排空间也能提升后排的舒适性，让驾乘者都有良好的用车体验。

不同于汉兰达的是，东风风光ix7对部分零部件关键部位进行了优化提升。比如，在控制臂部分采用双板焊接，前束控制臂采用圆管焊接，别看这些都是小改动，却能够有效提升行驶的稳定性和平顺性。

可以看出，东风风光ix7在底盘结构上，更倾向于稳健、舒适，这与汉兰达的底盘取向是一致的。在底盘的舒适性上，汉兰达在中大型SUV市场可谓无出其右者，而东风风光ix7在行驶平顺性和乘坐舒适性上，几乎达到汉兰达同等水平，表现让人惊喜。

在性能表现上，制动性可谓评价一款车性能的主要指标，毕竟安全是我们的首要原则。所谓制动性，是车辆行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，制动性直接关系到交通安全。

好的制动系统能有效缩短制动距离和制动时间，制动距离越短，制动系统的效率就越高，安全性能也就更好。

在制动性测试中，汉兰达100-0km/h的制动距离为43.1m，而东风风光ix7的100-0km/h制动距离仅为35.9m，比达兰达缩短7.2 m之多。对于2吨重的车来说，这个成绩在同级别车中可以说是顶尖的。

东风风光ix7采用博世最新一代车身稳定控制系统，国际领先的制动卡钳，结合底盘系统的整体调教，有效提升了制动系统，成就了百公里制动距离35.9m的优秀成绩。不同于汉兰达的机械脚刹，东风风光ix7配备电子手刹，操作起来非常方便，科技感十足。

在脱困能力上，东风风光ix7和汉兰达相比也是不逞多让。

汉兰达的四驱系统由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例虽能在100:0和50:50之间自动的切换，但仅仅能应付低强度越野。而东风风光ix7搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，能自动识别驾驶者的意图以及实时道路情况，进行前后扭矩的调配，轻松应对各种路况。

比如，在急转弯时，智能四驱系统会按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，在转弯时保持优异的车身行驶稳定性及车身侧倾控制能力。在因雨雪天气导致路面湿滑时，这套系统会时刻根据轮胎与路面的附着力变化，而改变前后车轮的动力传动比，以优化车辆的抓地性能。

在很多用户心中，四驱系统的车是在都市用车时候费油，智能四驱完美解决这个问题。在驾驶模式上，东风风光ix7拥有全地形多种驾控模式和多种助力模式，包括智能四驱、四驱锁止和两驱三种驱动模式，给用户更多选择，实现燃油经济性与强劲四驱性能的完美融合。

抛开车标来说，从动力性、稳定性、制动性、经济性等多角度来看，东风风光ix7的性能完全能够与汉兰达平分秋色，在部分配置上甚至超越汉兰达。另一方面东风风光ix7以13万元起的预售价格，相比汉兰达也更加亲民，凭借“同级车品质，不一样的价格”，东风风光ix7将为自主品牌占领中大型SUV的高地创造了新可能。

随着中国汽车产业的发展，自主品牌与国际品牌的差距正不断缩小，中国正由汽车大国走向汽车强国。在前进的道路上，中国汽车不仅需要由大变强，更需要有民族自信。作为一款自主品牌SUV，东风风光ix7以硬核品质和积极进取的向上精神，让我们看到中国车应该有的自强与自信。