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那些说它换代思铂睿的人再来补补课,试驾本田inspire

在笔者眼里,本田inspire是一款很有情怀的车型,印象最深的就是在北美生产的第三代和第四代车型,运用了不少前卫的设计元素,搭载的V6发动机也让inspire充满了美国“肌肉味儿”。虽说时隔多年才将这款车型引入国内,车型定位也由一款主打豪华市场的车型改为B级车,有些断了传承让人惋惜之感。断了传承,让人惋惜。但此次在崇明岛试驾了inspire之后,笔者依然能感受到,inspire的精神犹在。


不是换代思铂睿,inspire有自己的历史!

说起inspire,很多人会说“不就是换代思铂睿(Spirior)嘛”。虽说停产之后,inspire在某种程度可以视为的继任者,但inspire和真的没啥关系。inspire是一款有30年传承的车型,第一代inspire定位高端豪华轿车,填补了顶级与平民的空白,一经上市就取得了巨大的成功,短短数年就销售了20万辆,称得上一位冲击豪华市场的先驱。


随着日本经济泡沫的爆发,高端车型受众大幅减少,inspire的定位也越走越低,从第二代开始,inspire逐步将车型重心移至海外市场。第三代inspire开始由美国向日本进行“逆输入”。哪怕是放在今天来看,老款inspire都不算落伍,车身上很多设计至今都在使用,如三代inpire的环抱式座舱设计、四代inspire的外观设计,完全符合当今很多车型的设计理念。在四代inspire车型上还搭载了今天才流行起来的主动安全系统CMBS,这套系统可基于雷达系统来监控前方情况,并在驾驶员面对警告不作出反应时进行自动制动和束紧安全带,且在北美生产的三四五代inspire全部采用排量在3.0L以上的


个人认为,彼时的inspire是一款非常有情调的车型,既有日系车精巧设计的味道,又有美系车大自吸的豪放,完全是一款融合了不同文化的工业产品,在第四代车型上表现得尤为明显,担得起“经典”二字。

当然,介绍了这么多车型历史,主要还是为了说明inspire这款车就像它的名字一样,不管在何时都用汽车工业的造车艺术鼓舞着消费者,如环抱式座舱、主动安全系统、更加流畅的外观设计,这些在今天才流行的产品亮点都是inspire十几年前就想到的东西。

轻松舒适才是inspire的主旋律

如今的inspire已是第六代车型,国产化之后它还有个不错的中文名——英诗派。虽然名字只是根据音译,定位也仅是一款普通中型车,没有任何向细分市场“入侵”的意思,但试驾了一番inspire英诗派之后,感觉英诗派这个中文名更符合这款车的调性,追逐诗和远方,自由浪漫。

试驾当天,我们并没对这款车型进行太过深入路测,反而和inspire英诗派经历了不少风花雪月,走过不少乡间小路。看到inspire英诗派的外观时,不少人会轻易的将它和“运动”联系起来,的确,低矮的姿态、极富战斗气息的前脸、溜背造型,完全是一款运动车型的标配。但进入车内,内饰设计又是另一翻天地。设计前卫,用料很考究,尤其是横贯中控与副驾的木纹装饰,为车内提升了不少档次感,虽说没有真正的豪华品牌那样富丽堂皇,但看着舒心,很有亲切感。


驾驶感受方面基本可用动力迅捷,底盘舒适两个词形容。在去程的路上,笔者所驾驶的inspire英诗派是一款1.5T的车型,本想着1.5T的发动机搭载在一款上多少会有“小马拉大车”的感觉,然而实际上inspire英诗派的动力非常充足,这款1.5T的最大马力可达到194匹,峰值扭矩260N·m,且在1600转的时候就能爆发出最大扭矩,对于一款整备质量仅有1.5吨的车型来说完全够用,深踩油门还有不错的推背感。调教的很有“高级感”,对路面细碎震动过滤的干干净净,在乡间道路试驾的感受尤为明显,遇到颠簸,悬挂系统也能在一次回弹动作间将振动处理。

在回程路上,我们还体验了一番混动版的inspire英诗派。不得不说,混动版的驾驶感受比燃油版高出不少。主要差别在于两点,第一混动版inspire英诗派的低扭更强,毕竟有电机辅助,在0~60km/h的加速过程中,混动版的扭矩来的更强也更加平顺,开起来有一丝豪华轿车的味道;第二混动版inspire英诗派的静谧性更佳,这点主要体现在3000转以上的区间里,混动版几乎听不见什么噪音。


一天试驾过后,我们将inspire英诗派停在崇明岛的夕阳下,颇有一番自由的味道。的确,inspire英诗派就是这样一款车,开着舒服,非常了解驾驶员的操控意图,每一脚油门、每一次转向都尽在掌控,不用将过多精力放在驾驶上,就可充分享受旅途的乐趣。在试驾过程中,笔者也一度被窗外的风景吸引,甚至忘了去认真体验这款车型的驾驶感受。正如此次活动的标语一样“一直在路上”。虽然inspire英诗派已经脱离了豪华的概念,但“inspire”的精神犹在,带着你轻松的到达你想去的地方,用不同的人文与自然风光给你生活的启迪。

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