插电混动SUV市场迎来新选手，不仅颜值够高，硬实力同样足

在自主品牌高端化进程中，不得不提到长城WEY，得益于其对市场、消费者的深入研究，WEY旗下VV5、VV7都有不错市场表现。而在面对新能源潮流时，WEY于2018年推出斥资170亿打造的Pi4平台；时隔一年后，该平台的最新产物便是将在本届广州车展上正式上市的——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型。在广州车展前夕，这两款车率先抵达羊城举行媒体试驾会，它们到底实力几何？

从外观来看，很难找到VV7 PHEV、VV7 GT PHEV与2020款燃油车型有多大变化，还是熟悉的家族式“豹式仿生学”和“竖行”设计语言，整体风格依旧运动、犀利，非常符合当下年轻人的胃口。不过，由于插混身份，两款车在细节部分都加入“PHEV”标识与充电接口。而两款车的外形差别在于，GT车型配备了多幅旋切式、多幅双色、多幅熏黑轮毂选择，其排气也为运动气息更浓郁的双边共四出圆形排气口；同时，它也运用了“溜背”造型突出更强烈运动感。

而在内饰部分，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两者保持一致，承袭了WEY品牌一贯的豪华感。从设计来看，层次分明的中控部分更靠向驾驶员一侧，车内保留了大部分物理按键，但各个分区明了简洁，即便是首次坐进车内也很容易上手。其实VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车内饰给人非常奢华、高级的根本原因在用料上，座椅采用的NAPPA真皮、精致的双线缝制工艺以及中控的金属面板，它们做到了该软的地方软、该硬的地方硬，消费者一坐进车内就能感受到豪华车应有那种厚重感。

而除开豪华，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV还通过一系列配置提升车内科技感。首先是12.3英寸液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏，其次还有360°全景影像、牧羊犬安全配置、智能驾驶辅助这些看不到的方面。值得一提的是，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV还引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，通过ANC降噪技术带来更静谧的驾乘感，这也是提升车内人员豪华感受的一大方面。

下面我们重点说说它的驾乘表现，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两台车的动力系统均为2.0T与永磁电机组成的混动系统，传动方面匹配7速双离合变速箱；这套动力系统账面数据为最大功率167kW、峰值扭矩387N·m，这样的数据在同级别车型中已经处于前列。同时，两款车还提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。

笔者首先在城市道路中试驾的VV7 PHEV，它给我留下最大影响便是安静、智能。说实话，VV7的燃油版车型开起来并不算特别安静，而在加入电机以及降噪技术后，VV7 PHEV不仅带来了更畅快的加速感，在行驶静谧性上进步非常明显。它的转向手感、悬架调教传承了WEY一贯的高水准，转向过程轻盈到不会觉得它是一台SUV，而悬架调教更偏向于舒适的它，很符合当下消费者对于豪华的定义。

在高速路段中，笔者特地试了试VV7 PHEV的全速域ACC自适应巡航，整个系统开启简单，其扫描车道快速准确，很大程度上降低了行车疲劳。这里要特别说一下它的智慧躲闪功能，在高速中遭遇旁边为大货车时，VV7 PHEV会自动控制车辆在安全范围内尽可能向大货车相反一侧躲闪，超过大货车后车辆又会自动回到道路中央。这个功能会让驾驶者感受到更强的智能化，在业内搭载该功能也是独此一家。

而在场地试驾中，VV7 GT PHEV则表现出更强的运动感。在同级别独有的弹射起步模式下，该车的零百加速时间仅为5.9s，其推背感非常明显。并且它还搭载了虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor引擎模拟系统，提供运动、增强多缸、激情跑车三种模式，可以说从里从外满足了喜好运动消费者的需求。

当然，它的悬架调教也要更加运动，在绕桩科目中，能感受到VV7 GT PHE的支撑性更强，侧倾的抑制要更好一点；不过其路感也要更加清晰，舒适性上稍微逊色一些。其实两款车的定位从这上面也能感受到，VV7 PHEV更注重豪华舒适性，而VV7 GT PHEV则有更强的运动感。

写在最后：通过短暂试驾，从VV7 PHEV和VV7 GT PHEV身上都能感受到明显产品诚意，不仅增强了WEY的产品序列，更是为消费者提供全新选择。如果这它们在广州车展上能给到一个合理价格，也许它们未来的市场表现并不用担心，毕竟能上绿牌的插混身份，加上够强的产品实力，对于消费者来说这样的诱惑并不低。