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好产品是让你感觉不到它 试驾一汽-大众探歌R-Line

双十一前夕,苹果第二代airpods pro耳机悄然于官网上线,一时间引起了广发消费者的追捧,"真香定律"响彻在各大社交平台。这款售价高达1899元的耳机究竟有什么魔力,不禁引起我们的思考。因为无论音质、外形、续航,它都不是顶级,你恐怕说不上来哪里有多出色,但是用起来就是舒服、实用、顺手。这也向我们揭示出苹果的哲学:产品的追求是人与产品之间美妙的交互与体验,正所谓,好的产品就是让你感觉不到它的存在。

今天试驾的这台一汽-大众探歌同样也带给我这个体验,而且开的大众车越多对于这种体验就越为深刻。论外形、舒适、操控、油耗,它哪一项都不算顶级,但是却无比均衡,没有过多的新意,但开起来很舒服,极易上手。当然这并不意味着没有任何亮点,实际上这款刚刚推出不久的SUV车型应用的是最新的设计与技术。

R-Line版本更显凶猛

北京的秋天实在是一个神奇的季节,既有葱葱林立的绿树,也有满地的黄叶,总之,绿色、黄色、金色、红色交融在一起,非常漂亮。而R-Line深处其中并没有破坏这个意境,当然如果是一台卡库金或者烈焰橙配色,感官体验会更加浓烈。

R-Line版本相对于普通版本在外观上有一些变化。比如前中网内部增加了熏黑色的饰条。变化最大的是下中网,R-Line版本取消了的D字形日间行车灯,整个下包围左右贯通,颇有点"如意"的神韵,而两侧采用了竖状的LED,视觉效果不俗。如果说普通版的有一些柔美的话,那么R-Line则是更显凶猛。

当然R-Line的标识依旧是身份的体现,在中网处和前翼子板配有铭牌,在相同之处体现着小小的特殊感。

R-Line的侧面造型也向年轻化靠拢,它的行李架采用了黑色设计,双色搭配起来显得更年轻,而C柱到尾部采用了一个大幅度的倾斜,没有了传统的笨重感,显得更加灵巧。

R-Line定位于一台紧凑型,能够看出来它的车身非常紧凑,长宽高分别为4318*1819*1582mm,轴距接近2米7,达到了2680mm,已经超过了本田CR-V

R-Line的尾部设计依旧充满了的特点,简洁、平直、对称、耐看。灯组的设计借鉴了些奥迪的特点,内部的纹路非常像奥迪Q3,视觉效果十分抢眼。

而且还有一个值得说的点,自全新的途锐推出后,新推出的车型都将字母放置在了标志的下边,看起来高档感满满。

数字化成为大众的标配

最大的变化还是来自于内饰,而这也是新产品的特点,科技感大大提升。

R-Line采用了两块数字化大屏,这包括一块10.3英寸的虚拟仪表盘以及一块8英寸的中控触摸屏。实际上,这已经是中高配车型的标配了,上到探岳下到即将上市的探影都会采用这套搭配。而在细节处会有不同,比如R-Line就配备了中控台的实体按键,使用起来会更实用一些。

10.3英寸的显示效果非常清晰,而且还可以提供3种状态下的视图模式,同时两个表盘以及中间的行车电脑都能显示信息,进行个性化的调试。

还有一点需要注意的是,内饰虽然依旧是典型的T字形布局,但是中控台整体向驾驶员一侧进行倾斜,在驾驶员需要大量从中控屏获取信息的时代,这个设计非常人性化。

R-Line还采用了一个真皮与Alcantara混搭的座椅,中间的翻毛皮材质能非常有效的增大背部摩擦力,在高速过弯时,帮助驾驶员增加稳定性。而且在座椅的上方还印有R-Line的标识。

在配置上,这台R-Line Pro版本配备了大面积的全景天窗、多色氛围灯、前后四USB接口以及无钥匙进入/一键启动等功能。这些都是当下年轻人喜欢并且实用的配置,音响更是年轻人喜欢的潮牌Beats。

当然尽管R-Line上下放了许多高阶配置,但是与顶配版车型相比还是做出了差异化。比如R-Line Pro版本只配备了手动空调和手动座椅调节。

空间方面,相对于海外版T-ROC来说,进行了加长,乘坐空间提升很大。而在储物方面,R-Line的储物数量十分丰富,基本上中控台下方、门板、扶手箱、中央扶手箱、后排中央扶手等都有一定的储物能力。而后备箱部分虽然容积不是很大,但是地台十分平整,而且后排座椅支持4/6比例完全放倒,拓展空间的能力也很可观。

280TSI发动机动力随叫随到

R-Line作为一款侧重运动化的车型当然在性能上会更加重视,所以R-Line版本采用了的1.4T高功率发动机,参数很熟悉,最大功率110千瓦,峰值扭矩250牛·米。

与之匹配的是雷打不动的7速DSG双离合变速箱,支持手动换挡,R-Line为了提升驾驶乐趣,还配备了手动换挡拨片。而在悬架部分,非常厚道地配备了前麦弗逊独立悬架后多连杆,提升舒适性。

还是熟悉的味道,R-Line的驾驶感受依旧很。油门前段会有一点虚位,不致于会有窜车的情况,过了这个阶段,动力会马上跟上,EA211能够在1750rpm达到扭矩平台并于3000rpm截止,这几乎覆盖了我们日常开车的状态。1.4T高动力输出更加强劲一些,尤其在前中段超车时,你更会体会到高的优势。

在运动模式下,R-Line会给你更凶猛的感受,它将换挡时机延迟到3000rpm左右,配合上换挡拨片,偶尔撒一下野,R-Line绝对能满足你。

7速经过了多年经验的积累已经非常成熟了,换挡十分迅速,这台变速箱平顺性给人的感觉很舒适。在D挡模式下十分乐于升档,在70km/h-80km/h的速度下已经能够挂入7挡,这保证了R-Line的燃油经济性,根据我们实测,在的市区、环路、高速的混合路况下,为7.6L/100km,的双离合依旧是最好的平民双离合。

R-Line的底盘调校是非常明显的德系风格,偏硬但充满韧性,路感清晰,操控跟手,在弯路行驶时也不会给你很大的侧倾感。

方向盘的转向手感十分轻盈,这也是现代汽车的特点,电子味浓厚,转向力度轻开起来非常省力。的新一代方向盘更加纤细,握持感更加出色,同时平底的结构,操控起来更容易。

噪音方面,R-Line达到了这个级别的标准,在城市道路行驶时基本上不会影响室内的感受,而在高速路段,只有速度达到120km/h这个区间才会有风噪和胎噪扰人。

每一次开车都不会有特别的兴奋感,但是每一次也不会失望。R-Line在基础层面的标定依旧能够让我们满意,用起来不突兀,十分顺手。当然,R-Line在外观以及内饰层面的提升对于年轻人来说是非常乐于看到的。不惊艳但耐看,不眼花缭乱但舒适顺手,这就是一款好的产品。

声明:本文为汽车很听话原创,如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。

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