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10月23日，来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。而且这已不是经销商第一次维权了，事情闹这么大，可见君马这个品牌已经日薄西山、岌岌可危了。
君马是什么品牌？相信有一部分小伙伴还不清楚，不过它的母公司可谓大名鼎鼎，正是被民间亲切地称为皮尺部的众泰。照理说众泰的实力不可小觑，君马作为子品牌，不至于这么落寞才对。我们以君马其中一款车来看，就知道原因了。
君马MEET 3(美图3)是一款君马自以为卖点很足的车，首先看外观，是不是很像奔驰GLA，果然与众泰同根同源。打开车门，君马MEET 3(美图3)还会为你提供一段欢迎音乐，把目光放到中控，一只麦正静静的放在那似乎在等你K歌。没错，这是一辆可以K歌的SUV，主要面对年轻购车用户。但是同为年轻人的我为什么觉得这么low呢。
当然，除了外观和K歌这个两个槽点外，其实君马MEET 3的内饰还算中规中矩，悬浮中控屏、液晶仪表盘都有一丝科技感。内饰的用料也还好，皮质座椅（除最低配），中控还用了花纹饰板装饰，整体视觉效果并不差。凭借着7.99万的起售价，它一开始还是赢得了一定的销量。
致命是它的动力总成系统，1.5T的发动机来自沈阳三菱，CVT变速箱来自于南京邦奇，动力上虽然没有亮点，但也没啥毛病，毕竟没有研发能力的国产车都是用这套动力总成。这样也就意味着把命脉交到了别人手里，这不，变速箱的供应链出现了问题，导致只有手动车型，已售出的车型维修没有零部件，售后处于一片瘫痪。
这种类型的国产车本来小毛病就不少，售后方面再出问题，对品牌的打击巨大。为了尽快清库存，经销商只能打55折售卖（九折拿车），血本无归下自然得闹。其实君马只是一众小品牌的缩影，没有自己的储备技术，在车市寒冬来临前，这些小品牌会逐渐消亡。
几年前就算是小牌子，也能过得挺滋润，比如力帆。为什么这两年不行了？不知道大家有没有想过这个问题。举个例子，十年前，5万块你能买到一辆奇瑞QQ，尺寸小、动力弱，还什么配置都没有，但是就是这么一款车拯救了奇瑞这个品牌，可见当时的销售多么火爆。
现在5万块你还考虑这种微型车吗？不会了，你可以买瑞纳或者艾瑞泽5，或者干脆买一辆二手车，选择太多。现在的你们买车太挑剔了，而且有的是挑剔的资本。中国汽车工业发展太快了，无论是合资还是国产车，每天都发生着变化，平均每分钟可下线一辆新车。
现在买车，看牌子，也看技术，开一款山寨车出门，脸上也无光。所以这些品牌注定是要走向灭亡的，有先见之明的都自主研发了，比如奇瑞、长城、吉利等不都成为了国内一线了吗？
君马MEET 3(美图3)的指导价为7.99-11.89万，在这个价格区间内你可以买到荣威i5了，指导价更低，仅为6.89万。荣威抱着上汽这个大腿，不比一些小厂有保障？发动机和变速箱都由上汽和通用共同开发，燃油经济性和稳定上比三菱好太多了。最重要的是外观、内饰正向开发，没那么多槽点。
前排气囊、倒车雷达、倒车影像、中控屏、车身稳定系统、定速巡航、皮质座椅这些配置除了低配以外，荣威i5中高配车型都配备。也就是这款车不仅动力好（相对），在外观、配置等方面也足够优秀。而性价比这么高的一款车在十万级以下这个市场还不是一骑绝尘，它还有这众多的合资、国产对手，竞争这么大，哪里还有小牌子的机会？
除了荣威i5这类紧凑型轿车以外，美图3这个价位还可以买到国产中型轿车了，同样的价钱，为什么我为什么不买空间更大一点的BEIJING-U7，轴距达到了2780mm。北汽新能源和北汽绅宝合并后诞生了BEIJING这个新品牌，智道U7也正式更名为BEIJING-U7，这给U7这辆车带来的变化是车标变为了BEIJING英文标，格栅更大更有型。
图为CVT新智版
以消费者的审美眼光来看，这辆车在外观上挑不出什么毛病。同时内饰也如其他国产车一样营造细腻与豪华。首先全系标配中控彩屏就让人心生好感，来看一下乞丐版车型，多连杆后悬架、ESP、胎压显示、LED大灯这些配置都配备了，以7.99万（甚至还有几千优惠）的指导价来看，我怀疑这辆车是不赚钱的。
再来看动力方面，1.5T的发动机代号为A151E，为自主研发，最大马力150匹，匹配6AT、6MT变速箱，日常行驶这样的动力够用了。就是这么一款看起来各方面都不错的车，都不能大卖，你这些个小品牌还哪有出头之日。
汽车品牌淘汰正在加速，未来会有越来越多的车型消失在历史的尘埃中，它们根本不值得留恋，因为死掉的都是产品力不行的车型。这也就让很多车企特别是国产车企心生紧迫感，大力研发技术，推出满足消费者需求的车型。也正是这样良性的循环，才让中国汽车工业发展越来越好。
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