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近日，小鹏汽车销售有限公司新增注册资本，由原来的1亿元新增至5亿元。除此之外，小鹏汽车在近期已有多次大动作——11月13日小鹏汽车完成28亿元的C轮融资，10月11日其旗下子公司注册资本由6.5亿猛增至60亿元……对于这一系列举动，有专业人士分析，小鹏汽车此举意在布局充电桩业务版块。
作为一家新创电动车企，小鹏汽车为何如此重视充电领域？充电市场为什么有如此大的吸引力？
01
小鹏汽车“增资”真是为了充电市场？
车企布局充电桩的典型案例是特斯拉，笔者曾采访过重庆的首批特斯拉车主，虽然家里也有条件充电，但是他还是更愿意使用超级充电桩充电，只要有机会还是会赶到位于重庆渝北财富中心附近的超级充电站充电。
小鹏汽车与特斯拉有诸多类似，也制造电动汽车，并建设和运营充电站为旗下的电动车提供充电服务。在今年3月，小鹏汽车已经在北上广深和武汉等5个城市投入使用了30座超级充电桩。并且，按照小鹏汽车的规划，2019年会在30个城市建成200多个站点，未来3年实现1000座超级充电桩的布局。
如今，随着2019即将结束，虽然目前尚不知已经投入运营的小鹏超级充电桩的准确数量，但因为之前的“国网不能充电”意外插曲，估计这一进程会多少受到影响。而小鹏汽车在完成2019年的G3 520车型升级和P7车型上市准备之后，近期的一系列“增资”举动，极有可能是为了抢滩充电市场而来。
02
为何各领域企业热衷于充电市场？
在充电市场，像小鹏汽车这样的并非个例，不仅有车企，还有能源企业、互联网科技公司、房企等。
作为长期占据新能源车销量榜首“常胜将军”，截止到去年7月，北汽新能源已经分别自建了公共充电桩和私人充电桩4.8万、3.6万个；2019年7月，大众与一汽、江淮、星星充电共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司正式成立，标志着大众也进入中国充电业务市场；同样在7月，恒大与国家电网联合成立合资公司，并与碧桂园、万科等地产大鳄签订合作协议；8月滴滴出行与全球油气巨头——英国石油成立合资公司，布局充电基础设施……甚至现在不少车企直接承诺“购车送充电桩”，如最近上市的比亚迪e2、吉利帝豪GSe等。
尽管如此，但相较前两年的“乱象”已经好太多了。据悉，在最疯狂的2017年，这一领域一下子涌现超过上千家充电桩运营企业，争相跑马圈地。然而，经过一段时间激烈的市场淘汰，如今仅剩下100多家，而相对规模化（充电桩超过1000座）的仅有10多家，其中仅国网、特来电、普天新能源、星星充电四大运营商市场占有率就达86%。而据数据显示，截止今年8月，真正实现盈利的仅有特来电和星星充电两大“巨头”。
既然这么残酷，为何还有这么多车企或资本进入呢？
据艾瑞市场咨询统计显示，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿；而到2020年，这一市场规模则将超过200亿。更有相关数据表明，按保守情况预计，以国家电网充电桩的中标价格（直流桩约8万/台，交流桩约0.8万/台）为标准，预计2020年我国仅充电桩设备市场空间就可达1165亿，2025年这一市场空间更是高达2378亿。一片千亿级的充电市场蓝海谁不想抢占先机？
目前，对于新能源车和充电市场未来发展而言，现在仍处于“缴学费”的摸索阶段。随着发展思路越来越清晰，技术越来越成熟，或许到那时还会有更多强势“巨头”闯入“收割”成果。
但无论是“旧企”还是“新势力”，首先要为车主提供优质的充电服务才是关键，这一方面需要市场竞争的有序洗牌与淘汰，一方面还需政策的完善与相关管理部门在执行层面的优化调整。
编者按：与造车新势力一样，拼的不仅仅是技术，还有人脉、资本等。因此，从这个角度看，未来，资本和技术雄厚的“大财团”反而有望成为这一领域新的“头部玩家”。
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