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创界RS对比探歌,谁更适合年轻人?

  • 作者: 买车家
  • 2019-11-21 20:47
  • 4.12万

如今年轻人已成为汽车市场的消费主力,加上国内SUV的火热,价格适中、配置齐全的紧凑型车型越来越受欢迎。厂商也纷纷看准了这个细分领域,不断推出新品。雪佛兰今年刚推出的紧凑级创界便是其中最具代表的车型之一,造型个性张扬、操控出众的它,无疑给该细分市场其他竞品带来了不小压力。

而根据车型风格来看,大众T-ROC探歌或许是与创界RS最为接近的对手。二者定位相仿,潜在消费者都是初入职场的年轻人。其次,这两款车均采用小排量涡轮增压发动机,并且搭载四驱系统,操控放眼同级属于上乘,比较具有可比性,可谓针尖对麦芒。

年轻人最关注的“颜值”

首先,品牌在中国年轻消费者群体中,一向拥有不错的支持率,离不开其年轻运动的造型。创界RS则是从家族传奇跑车科迈罗和科尔维特中汲取的灵感,将运动气息和肌肉感展现得淋漓尽致,相对来说更加标新立异。此外,双色悬浮车顶、分体式LED大灯、红黑撞色的车身结构,让运动感相当出众,也为外形增分不少。


对于探歌来说,它采用的虽然依旧是大众的家族化设计,但也有着属于自己的个性化设计,比如环状LED日间行车灯,视觉识别度较高,同时一体贯穿的中网+大灯组设计,让它具备一定的运动感。可以说,T-ROC让我们在看惯了套娃式设计后,能惊喜的发现一些为年轻而生的元素。


诚然,两款车各自有突破之处,都在努力满足年轻人的审美需求。但就个人口味来说,还是创界RS更能张扬年轻人的个性、辨识度更高。

彰显品位看内饰质感

两车在内饰上,同样都是年轻化的设计语言,但风格有所差别。RS的内饰层次分明,错落有致,特别是红色缝线与黑色烤漆饰板相得益彰,再加上空调出风口和换挡杆上“RS红”的点缀,营造出浓厚的运动风格,观感就让人充满驾驶欲望。此外,副驾驶的银翼扶手甚至有些轻越野的风格,搭配中控台大块的软性皮质,相对同级车型来说,更能打动对质感有一定需求的消费者。


最大的特色,是它的不同外观颜色,内饰的大部分饰板颜色也会与外观保持一致,这样不管是从车内还是从车外,都能感受到撞色营造的活力氛围。不过有利有弊的是,正因为大面积的彩色饰板,导致整个车内观感塑料感较强,欠缺了一些15-20万级别车型应有的质感。


丰富智能配置更懂年轻消费者

配置所能给予和提升的驾乘体验,同样不容忽视。首先就舒适性配置而论,二者都较为丰富,且有一定的差异化。RS搭载了电动后备箱座椅加热、Type-c接口等,倾向于实用性,而且全平的后排地板,加之较直的后排座椅坐起来像大巴,能够提供不错的乘坐舒适性。


后排

则搭载了诸如自动驻车、后排出风口/USB接口、氛围灯等等功能,在后排的实用性和舒适性方面能够扳回一城。


RS后排

值得一提的是,创界RS的主驾驶座椅提供8向电动调节,而探歌只有手动调节。RS的后备箱容积375L相比的339L空间更大。此外,还配备了面积达0.97平米的可开启全景天窗,能够有效增加舱内的空间感,在这些方面,两者的体验性差异不言而喻。


随着市场的年轻化,消费者对于智能配置的需求与日俱增。相较之下,得益于上汽通用在合资阵营智能化方面的领先,创界RS在年轻人格外喜爱的科技配置方面的确领先不少。全新一代MyLink+智能车载互联系统,能提供不输自主品牌的智能用车体验,比如智能车载导航、个性账号、更容易识别的混合语音系统,能够大大便捷人机交互体验。而且还提供OTA升级,以及更丰富的车载APP,包括高德导航、酷我音乐、Zaker新闻等热门应用。同时,车联100G/年的终身流量免费,性价比更高。


仅支持carplay、蓝牙等基础人机交互,语音操作功能在实际体验中也要滞后一些,仅支持固定指令下的一些操作模式,相较之下缺乏一定的智能性。


另外,越来越务实的年轻人,对车辆的安全性能也非常看重。而在相对于的主动安全性上,两款车表现出的智能程度也有一定差距。RS标配带20项子功能的博世全功能电子安全系统,其中甚至包括爬坡更轻松的EHHSA增强型上坡辅助、时刻监控所有车轮转速,防止打滑的TCS牵引力控制,以及同级独有让刹车响应更快,制动性能更加优秀的E-Boost电子辅助制动系统在操控性和安全方面的优势几乎可以说是同级最佳水准。


相比之下,探歌在主动智能安全配置上存在较大短板,顶配车型的辅助驾驶系统仅具备主动功能,这一点确实诚意不够。

优秀的动力总成,让驾驶更有乐趣

除了里子和面子问题,关于最核心的三大件方面也是年轻消费购车时格在意的因素。首先从动力表现说起,RS搭载最新的智驱动力总成,1.3T涡轮机匹配9AT变速箱,其中基于“单缸最优”理念开发,最大功率121kW,最大扭矩240N·M,百公里油耗仅6.7L,实现高性能、低油耗的同时,轻松满足国六排放标准


而9AT在紧凑型中也是唯一的存在,相比同级竞品往往搭载6AT、7DCT,有着更细密的档位分布,让燃油经济性更好。可以承受扭矩更大、可靠性更高、换挡响应更快。值得一提的是,Redline版车型匹配的CVT在此方面相对来说表现还要更优,加速更平顺,油耗更低,百公里仅5.9L。

相比起来搭载的EA211+7DCT,最大功率110kW,最大扭矩250N·M,最大扭矩转速1750-3000rpm也能够带来不错的动力体验,但一方面转速宽泛性不如RS,起步和后段加速能力稍弱。二来,百公里7L的表现不如RS经济实惠,同时,为了满足国六排放标准,探歌必须添加95#及以上燃油,日常用车成本显然比创界RS高出不少。


此外,尽管这两年双离合变速箱目前可靠性有进步,但日常驾驶中仍有明显的顿挫感,相比起来,RS的9AT平顺性和可靠性方面更优。并且,多加 1.5 万,才可提供 6 年质保,而创界RS的动力总成拥有8年/16万公里的超长质保,显然更具诚意。

再则,谈及操控,底盘功底也是一定要拿出来考考的。虽然有着独立悬挂的底子,能够在城市工况提供一定的驾乘舒适性,但并没有针对操控和车型应具备的越野性能增强结构,驾驶性表现较为一般。


RS则在多项黑科技的加持下,拥有高于业界平均值的SSF,SSF=T/2H ,其中T=轮距,H=质心高度,SSF数值越高,代表整车稳定性越好。而在保证行驶稳定性的同时,其还采用了加强型瓦特连杆、带有回弹弹簧的前悬减震器专利磁弧焊接工艺的U形中空后扭力梁、增强型稳定杆以及骨架抱紧式衬套,进一步提升了车辆的抗侧倾能力。此外,前副车架还采用了全框式设计,在保证行驶稳定性的同时,具有更好的车身响应。


在好底子的基础上,RS还提供了马牌CONTINENTAL UltraContact UC6 225/55R18轮胎,钻石切割花纹技术抓地力强,提升抗冲击性能,让车辆行驶更稳定。此外,领先同级的RCH整车传动中心,则大幅提升整车抗侧倾能力。高转向C factor则让方向盘指向性也非常灵敏,从左锁止到右锁止仅需2.75圈,比普通车型少用0.5圈,转向响应更迅速,让城区驾驶更轻松,跑山路时与弯道较劲也更有乐趣。


另外,两款紧凑型都搭载了同级比较少见的四驱系统。其中搭载的4MOTION,是家族比较常见的一套低配四驱系统,能够配合多种驾驶模式,提升车辆的行驶稳定性。但美中不足的是,这套四驱系统日常情况下使用,依然会有部分动力输出到后轮,增加车辆负担,不如适时四驱灵活,日常使用油耗较高。


创界RS搭载的智能适时四驱系统,则可以在0.2s内快速切换四驱和两驱模式。在普通道路驾驶,两驱模式行驶,达到省油目的。复杂路况时,车辆可以左到更迅速的自动分配动力防止打滑,并且最大可实现50:50扭矩分配,提高驾驶信心。此外,RS还拥有19°的接近角、24°的离去角,以及158mm的最小离地间隙,18吋马牌UC6钻石,相比来说,更容易应付复杂路况。对于喜爱自驾游的年轻人来说,能满足更多的使用场景。


写到最后,当我们面对如今“乱花渐入迷人眼”的合资紧凑型市场,而难以抉择的时候,不妨将产品细致的对比一下,来找到符合自己审美和需求的最优解。通过此次对比,两款车型都能在个性化方面尽可能满足年轻消费者,但雪佛兰创界RS在驾控以及智能配置方面都提供了更好的体验,为当下中国年轻人提供了一台“有颜有料”的新选择。

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-The End-

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