3年30万台之后 WEY面临的机遇与挑战

两百多年前，时任直隶总督李维钧怎么也想不到，他府衙门前的一根旗杆会成为一个汽车品牌的LOGO。转眼间，这个以直隶总督府门前旗杆为LOGO的企业，已经度过了它三周年的生日，并在竞争激励的国内SUV市场上站稳了脚跟。它就是WEY，名称来自长城汽车创始人魏建军的英文名Jack Wey。

▲WEY成立3年，在十月底迎来了第30万台整车下线

10月30日，WEY在徐水工厂举办了第30万辆整车下线仪式，成为首个达成这一成就的中国豪华品牌。当月，WEY品牌旗下的三款车型，VV5售出3070量，VV6售出5275量，VV7的销量数字也达到了2019量，合计销量达到10364台。从销量上来看，WEY已经超越了大部分2线豪华品牌。Jeep和路虎两个同样专注SUV的品牌，销量被WEY远远的甩在了身后。

▲WEY与中国航天联合命名的CZ-11 WEY号，圆满完成了中国首次海上火箭发射任务

作为一个豪华品牌，WEY在品牌建设层面也多有建树。今年6月份，WEY与中国航天联合命名的CZ-11 WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功将七颗卫星送入预定轨道，圆满完成中国首次海上火箭发射任务。几乎与此同时，长城的首个海外工厂，俄罗斯图拉工厂竣工投产。9月份的法兰克福车展上，长城将WEY推向欧洲市场，并计划在两年后以德国为起点，杀向欧盟市场。

WEY的发展并非一帆风顺，VV7上市首月的销量达到3166台，虽然不算突出，但也算一个相对不错的成绩。2017年底，WEY旗下的VV5和VV7迎来了销量高峰，单车月销突破10000台。随着中国汽车市场的整体遇冷，再加上油耗偏高的负面影响，两台车的销量迅速下滑至3000台左右，并且维持至今。虽然销量不算火爆，但相对同级别的部分合资SUV来说，依然有着一定的优势。

▲除插电混动的P8，WEY主要车型定价均未超过20万

虽然WEY定位中国豪华SUV品牌，实际上售价并没有实际切入传统豪华品牌的区间。销量屈指可数的P8忽略不计，我们以VV7为例，售价最贵的VV7 GT，刚刚突破20万元。这一价格并没有比同级别的合资车型定价高，距离同级别的豪华品牌差的更远。虽然目前WEY的销量可观，但作为豪华品来说，并没有与长城旗下的哈弗品牌拉开太大的价格差异。较低的品牌溢价，直接影响到利润率。

另外，WEY也有着多数自主品牌都面临的动力短板。目前WEY配备的E20CB和E15BA两款发动机，数据表现都相当可观。但实际驾驶时的动力表现，仍没有达到得心应手的水平。在油耗表现上，已经对VV7等车型的销量造成了负面影响。甚至不少车主在后窗贴上了“18万，28个油”的贴纸以自嘲。除此之外，WEY旗下的多款车型的口碑中，都出现了悬挂减震不舒适的字样，在底盘调校方面，也有着需要改进的地方。

▲WEY在广州车展前，抛出了进入国际市场的时间表

11月20日，WEY品牌在广州车展前夕举办了三周年品牌之夜。在国内市场开始进入理性消费阶段，汽车市场萎缩的情况下。WEY品牌已经建立了“七国十地”的研发格局。魏建军表示，2020年将成为WEY品牌全球化的起点，2021年进入欧洲市场，2023年进入竞争更为激烈的北美市场。魏总还给WEY立了一个到2025年，年销量达到30万的长远目标。

▲在自动驾驶领域，WEY也有一份自己的时间表

动力层面，WEY将加速实现电动化战略和全面脱碳目标。到2021年，WEY将为旗下全部车型推出电动版本，推出包括HEV、PHEV以及BEV多种驱动形式。到2022年，WEY还将推出首款燃料电池车型。此前，WEY已经在保定和慕尼黑组建了一支超过600人的氢能技术团队，并入股了加氢站运营商H2M。在传统内燃机领域存在着诸多技术壁垒，自主品牌的汽油机技术水平与一线品牌有着不小的差距。显然电气化给了包括WEY在内的自主品牌，一个新的机遇。

▲W牧羊犬全维智能安全系统，将车辆安全和信息安全整合在一起

长城此前发布了Collie牧羊犬全维智能安全系统，这一系统不仅仅局限于车辆安全方面，在车联网以及移动支付层面，也将为客户提供更多的保障。目前WEY品牌旗下的车型大多实现了L2级自动驾驶辅助。魏总在自动驾驶上也给WEY设定了一个目标，到2021年实现L3级自动驾驶商品化，2022年实现L4级自动驾驶。长城将车辆安全从传统的人员保障，扩大到信息安全，颇具前瞻性。魏总提出的自动驾驶路线图也十分美好，但国内的路况复杂，相关法律法规也有待完善，自动驾驶的前路依然充满坎坷。

▲“双超质保”计划体现了WEY的自信

WEY品牌还同时发布了“双超质保”品牌服务升级计划，旗下全系燃油车整车质保由3年10万公里提升至5年15万公里，首任车主均可享受发动机及变速箱的终身质保服务。延长质保，一定程度上体现了WEY对自身产品可靠性的自信，也为车主提供多一分保障。

经过3年的发展，WEY品牌已经在国内市场站稳了脚跟。在国内市场整体销量下滑的情况下，WEY敢于积极开拓国内市场，寻求新的增长点，绝对是一个正确的选择。WEY在电气化、安全以及自动驾驶方面的布局也极具前瞻性，为持续增长做好了铺垫。然而前面提到的问题依然存在，通过电气化可以绕开汽油机性能不足的问题，但WEY品牌主销车型仍然在10-20万区间，距离传统豪华车的售价仍然有一定距离。在品牌层面，人们也很难将WEY与传统雷克萨斯等二线豪华品牌联系在一起，更不用提销量大户BBA了。WEY的发展固然可喜，品牌建设还有很长的路需要走。在此我们也希望在魏总的带领下，WEY能够早日实现源于中国到代表中国的转变。