双积分政策下，9月国产新能源车市场有何新变化？

每月中下旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的国产新能源乘用车的市场表现、发展趋势进行解读，关注对象分别为国产纯电动乘用车TOP 10和国产插电式混合动力乘用车TOP 10。

2017年9月，国产新能源乘用车销售54,658辆，同比增长96.97%，环比增长1.30%。2017年1-9月，国产新能源乘用车累计销售308,338辆，同比增长69.50%。

由于新能源汽车的销量对于政策的变化相当敏感，同时集团购买在新能源汽车的整体销量中占比较大，因此新能源汽车的每月销量并不像传统汽车那样有明显的规律可循。比如一直在新能源汽车领域销量不错的比亚迪e5和比亚迪秦9月单月的批发量均为0。

这事实上反映出，当前国内的新能源汽车市场还远没有进入到真正全面市场化的阶段。一方面是由于新能源汽车相对传统汽车还没有展现出足够的竞争力，另一方面则是政策的不确定性加剧了潜在消费群体的观望。

▎纯电动汽车：自主品牌扎堆微小型轿车，向上突破艰难

9月纯电动汽车TOP 10中，依然有8款是微小型轿车，能称得上是主流家用车型的只有帝豪EV和荣威ERX5两款。

连续数月占据纯电动乘用车销量榜首的北汽EC系列9月仍然一枝独秀，这款在综合补贴完后仅需4.98-6.28万元的微型车，事实上已与传统车型差价不大。对于限购限牌的的一线城市而言，这样的车型作为占号或者免费牌照获取的渠道，都会吸引大量的购买意向。

事实上北汽EC系列的销量即使放在传统的微型车市场中，销量也同样居于榜首。显然，这与当下微型车销量持续萎缩的格局并不相符。

同样的情况也发生在其余的车型上，长安奔奔EV的销量高于奔奔汽油车型，奇瑞eQ的销量高于QQ汽油车型，与smart fortwo大小相仿的知豆D2月销也超过了5,000辆。出现这样的现象，值得整个行业思考，现在这些新能源微型车的高销量，并非因为产品力超越了消费者期待，而是其它关乎政策的原因。

吉利帝豪EV在9月的销量旺季，环比反而下跌40.76%。这表明除了曹操专车的集团采购外，帝豪EV对于私人用户的开拓也有待提升。

而尺寸最大、售价最高的荣威ERX5单月销量已接近2,000辆。如果想购买一辆新能源的主流尺寸的家用SUV，在同价位里既有纯电动的荣威ERX5、宋EV300，也有插电式混合动力版的荣威eRX5、唐可选。但是对于北京这样仅对纯电动汽车有政策支持的市场而言，荣威ERX5所面临的竞品就很少了。而荣威ERX5本身在车辆整体性和品质感的塑造上都是自主品牌的佼佼者，这种在技术水平、车身型式、车身尺寸上都足够主流的车型，未来将有可能与合资、进口纯电动乘用车展开正面对话。

▎插电式混合动力汽车：9月有销量数据的国产车型仅有10款

9月的插电式混合动力汽车市场略显尴尬，国产车型中产生销量数据的车型仅有10款，这也就意味着它们全部登上了TOP 10的榜单。

虽然插电式混合动力的车型数要远少于纯电动车型，但是相对而言插电式混合动力汽车的车型主流度也更高。10款车型中有4款紧凑型轿车、2款中型轿车、3款紧凑型SUV和1款中型SUV。这也是由插电式混合动力汽车较小的电池容量所带来与纯电动汽车的车身型式差异。

但由此带来的问题是，插电式混合动力汽车的价格普遍偏高，同时部分市场在政策上对于插电式混合动力汽车的“歧视”也导致这类车型在销量体量上远远小于纯电动汽车。

从市场格局看，比亚迪与荣威占据插电式混合动力汽车市场最大的份额，无论是比亚迪方面由宋DM、唐以及本月未产生销量数据的秦组成的“王朝”系列车型，还是荣威方面ei6、eRX5、e950组成的和传统车型完全对应的阵容，都已经实现了对主流市场人群的覆盖，多年来的市场培育也让这两个品牌成为插电式混合动力汽车潜在消费群体的首选。

而在插电式混合动力汽车榜单中唯一的合资车型别克VELITE 5，目前仍没有进入主流市场的视野。悬挂别克的LOGO，但这款价格明显高于自主品牌同级别产品的新能源车型，对于消费者的吸引力还有待提高。上汽通用未来18个月内还将有两款全新纯电动车型进入市场，首款VELITE 5的市场表现一定程度上会影响到上汽通用在新能源汽车市场里的话语权。

▎双积分政策下，现有新能源格局将会发生怎样的演变？

双积分政策的实施，不仅仅在于鼓励车企拿出更多的新能源车型，更为关键的是要拿出产品力更强的新能源车型。因此，现在仍是“以量为主”的新能源市场势必会在双积分政策的驱使下发生较大的转变。

显然新能源车型里过多的微型车并非未来的趋势，短期内这些车型承担着冲销量、赚积分、拿补贴的任务，但在新能源补贴消失后，这类车型的竞争力将会发生极速下滑，按照主流消费群体的消费趋势，即使不退出市场也无法取得市场主流的位置。由此，新能源市场里将很有可能重蹈过去三十年里自主品牌在传统车市场里的覆辙。

而插电式混合动力汽车未来同样也将面临一个相对尴尬的地位，双积分政策中纯电动汽车标准积分最多可以达到5分，而插电式混合动力汽车的标准积分仅为2分。这样的政策引导下，车企显然会更加关注更具“分价比”的纯电动汽车。这对于今年已经开始出现下滑的插电式混合动力汽车市场而言，将是另一个打击。

近期关于新能源汽车市场还有一个颇为重磅的消息，就是特斯拉将有可能在国内独资建厂生产。如果消息成真，不管是对于新能源汽车市场还是对于整个汽车市场，都将不亚于当年合资车企兴起带来的影响。一方面，特斯拉在新能源、车联网、自动驾驶领域的领先将会让成本有可能进一步降低的国产车型受到更多人的追捧，同时对于国内现有合资车企的理念无疑也是一场冲击。

当全球最大的新能源车企遇上了全球最大的新能源市场，对特斯拉来说赚取积分只是附带，真正用新的汽车形态改写移动生活的未来才是特斯拉要做的。对于本土的新能源车企而言，在很快就会到来的2019年前，产品开发与市场布局必须要有实质性的落地，否则新能源汽车的腥风血雨是任何一个柔弱的躯体所无法承受的。