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广州车展前，上汽荣威举行了一场“芯动2020+”绿芯战略沟通会。在新的政策和市场环境中，上汽荣威针对新能源汽车面对的新局面，以及未来的发展趋势和用户需求，从技术、设计、模式三方面，提出新的解决思路。
市场：消费遇冷、竞争加剧
政策方面，国五国六切换，带来燃油车市场的震动，变相刺激了燃油车的消费。同时，具体政策层面，新能源汽车补贴退坡，车企补贴减少，同时对消费者取得国补的要求也更高。比如驾仕派的PHEV长测车，需要一年内跑完2万公里才能把国家补贴真正的放进兜里。这个政策在上一辆纯电长测车时是没有的。
车企市场方面，随着合资政策、股比限制的放开，大众、丰田、福特等企业已经加速了在中国市场布局新能源车的步伐。而且，特斯拉这类标杆企业，也以创纪录的速度在中国建厂。自主品牌在新能源车领域，将直面国际企业的竞争。
上汽荣威：技术和产品双储备
目前，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域，上汽荣威拥有较为领先的技术和自主知识产权。2015年，在完善的新能源体系与完整的技术储备基础上，上汽荣威推出了“NetGreen绿芯”技术品牌。旗下自主研发成果，获得2017年度国家科学技术进步奖二等奖。
产品方面，上汽荣威已经面向市场推出荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等新能源车型。2019年前三季度，官方信息显示，荣威Ei5个人消费购买销量近万辆，荣威ei6销量破万，新能源主销车型均价在15万元以上。
“芯动2020+”绿芯战略沟通会上，上汽荣威提出“新技术、新设计、新模式”，意在产品实力、设计形象和服务创新方面破冰。
新技术——
“三电”技术方面，上汽荣威通过自主研发，与行业顶尖企业合作两条路线，实现对技术的全面掌握。其中，“电芯、功率半导体、电机”三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业合作，构建了“技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。”
沟通会现场，厂方负责人还透露，“上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术，并全自主掌握了电控开发与验证。”
值得关注的一个技术创新是，上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU，在相对紧凑的车内空间实现发动机6挡和电机4挡变速，将动力系统高度集成。并且，重新进行了控制系统的匹配。厂方表示，将“带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。”
对未来的探索方面，上汽荣威新能源开启了AI应用新领域，计划将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车辆主动适应环境、适应用户。
以上的新技术，有不少都将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX上实现。
新设计——
在沟通会上，上汽荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，“用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。”
在此之前，上汽荣威组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。
集智设计理念的第一款量产车型，将是荣威首款纯电轿车荣威Ei6。新车将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等设计。目前厂方给到的纯电巡航里程为600km。
新模式——
在服务用户和经销商服务能力方面，上汽荣威提出了NetGreen新模式，覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环。
用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等服务。在销售端，以“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。
驾仕总结：
在新的发展阶段，面对新的市场格局，多家车企在产品和服务层面都展开了创新。此次，上汽荣威瞄准新能源领域，重点发挥自身技术和研发优势，以领先创造领先。
上汽荣威这次沟通会并未“尽兴沟通”，后续内容可以公开后，会更有看点。
文｜吴剑
图｜上汽荣威
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