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尽管进入中国市场较晚，但仍不算太迟。雷诺，一个历史长达120年的法国汽车品牌，正在开启东方之旅新征程。
说起法国车，许多人总会想到浪漫，设计，个性等词汇。对于今天要介绍的主角新科雷嘉而言，这些特质它都一一具备，不过，我们今天更想聊一聊法系车，或者准确地说雷诺汽车的一大优势，驾控品质感。
这周我们试驾的是新科雷嘉的四驱顶配版。对城市通勤来说，四驱配置似乎有些过剩，但如果你偶尔也想出去自驾豁一把，户外看看星星，或是享受烧烤野餐，那么它就可以大显身手。
事实上，配置这东西就像存款与投资一样，总归多点好齐全点好。前提有两个：一是这个配置在关键时刻确实能发挥作用，二是预算在承受范围内。车致君对于太新的智能互联科技配置一直持保守态度，而能提升驾驶品质和耐久性的配置就容易把我吸引，毕竟在我的购车观里汽车是陪伴我长情的伙伴，而不是拿来扮酷的家伙。
新科雷嘉提供两种动力总成：1.2T+6MT以及2.0L+CVT。但1.2T版本只用在入门版车款中，其余配置版本均采用2.0升自然吸气发动机，包括最顶配的四驱版。在涡轮大行其道的市场上，自吸反而显得难得与珍贵了。从保养角度而言，自吸自然是省心省钱。
而在动态体验中，这款车也带给我一种可靠省心的感觉。初上手最大的感受是动力输出的平顺性，自吸发动机加CVT才是真的黄金组合，开过日系车的人大概都有这种感受，当然这与调教匹配也是分不开。即便是深踩油门，新科雷嘉的加速也非常线性，不会出现顿挫或猛然的推背感。
一个人的气质取决于内在，车亦如此。温柔又不乏力量感，大概就是雷诺新科雷嘉的气质。2.0L自吸发动机最大功率113kW/6000rpm，最大扭矩196N.m/4000rpm，对于1.4吨出头的车重完全够用。
发动机的动力输出绵密柔顺，在不同是速度区间，发动机的转速都表现得相对从容，即便是上高速120公里/小时，转速指针也只会在2000左右波动。而在城市一般限速60公里/小时的工况下，转速仅在1000出头。这使得新科雷嘉的油耗表现非常出色，国六车型工信部油耗数据仅为6.2升/百公里。
与日产的结盟，给雷诺品牌带来了不少技术上的帮助，其中CVT便是其一。它最大的优点就是平顺性，可以说这是所有类型的变速箱中最接近电动汽车加速感受的，丝般顺滑并非一句华而不实的广告。不过它也有缺点，因为是靠摩擦力传动，无法适应大扭矩工况，如果动力输出来得太猛，钢带可能打滑。
这就是我们经常说的考验工程师对动力和转动的匹配调教了。在新的科雷嘉身上，我们很高兴看到它很好地规避了这类变速箱的缺点。决定驾乘品质与感受的，还有一个重要方面就是底盘悬挂。前后独悬是保证兼顾前后排乘员舒适性的根本，当然调教的作用也不能忽视。
新科雷嘉采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。在城市道路行驶时，细碎振动过滤十分到位，胎噪也抑制得相当不错，车舱静音表现优秀。而在高速上的稳重感，和弯道操控的精确性也让人印象深刻，似乎是在提醒我它欧洲车的身份。
最后还是说说外观设计，同行已有许多静态评测内容，我们就只谈谈感受较深的点。耐看，两年前我们曾试驾过2017款的新科雷嘉，2019款的外观改进并不大，拿到车时我们依然觉得它是同级车里面那个最靓的仔之一，不过内饰的设计显得过时，让我们恍惚回到了5年前，细看到一些智能互联功能才被拉回到当下。
新科雷嘉侧身并未采用常见的腰线，而是通过型面变化来呈现上下的层次，横向线条十分流畅和舒适，到前后轮胎上方翼子板的隆起，给人满满力量感。这也是这款车看起来运动和时尚的重要原因。
雷诺选择在增速最快的SUV细分领域进入中国市场，迅速投向三款产品取得了显著的成长，不过对于这家晚到的百年老店来说，品牌的建设投入依然需要增强，这样才能在进入白热化竞争的中国市场站稳脚跟。（文/闻天，图/WS）
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