11月销量被反超：雷克萨斯的辉煌，凯迪拉克的悲凉

“有些人光活着，就已经拼尽全力。”

我认为凯迪拉克就是这样，努力的向前冲，也依然无法改变被超越的命运，失败不可怕，可怕的是从神坛跌下。二线豪华品牌一哥的凯迪拉克，雄霸多年，BBA之下主宰沉浮，这么多年来何其荣耀。

然而，这一切的辉煌即将被终结。

11月份，一记重拳打在凯迪拉克身上，那个让人害怕的老对手再次领衔增长，差距也越来越小，未来的趋势走向让凯迪拉克充满无力感。凯迪拉克11月销量1.68万辆，同比下滑20%，这里面虽然有受产品换代导致销量跟进不足的因素，但更多的还是整体实力的问题。而雷克萨斯11月销量1.93万辆，同比增长16.5%，雷克萨斯已经超越了凯迪拉克。

2019年1-11月份，凯迪拉克累积销量19.48万辆，雷克萨斯累积销量18.02万辆，不出意外的话，12月份收官之月以后，2019年凯迪拉克还能继续保持它二线豪华品牌一哥的地位，但是可以明显预见的是，这很可能是凯迪拉克最后的辉煌，即将到来的2020颠覆是可以预见的。

褪了毛的凤凰不如鸡，曾经登临绝顶，如今跌落神坛，这种落差对于任何车企来说都是无法接受的，更何况是凯迪拉克这个自傲的品牌。

不以销量论英雄，这句话不适合普通家用车，但绝对实用豪华品牌，超豪华品牌劳斯莱斯会计较销量吗？显然不会，品牌调性决定不会走量。虽然凯迪拉克无法比肩劳斯莱斯，但同为豪华品牌系列，很多之处是共同的。

为了销量，凯迪拉克可以疯狂的降价，ATS在产品末期可以降10万以上，直接从30万定位跌倒20万的普通中级车水准，虽然销量很可观，但是豪华品牌的调性已经全无，放眼整个凯迪拉克品牌，终端的让利在同级别之中称最。

用让利来吸引消费者这一招确实奏效，但是牺牲的是长久经营出来的品牌调性，对于一个豪华品牌来说，什么最重要？品牌调性，抛开车标，凯迪拉克的用料加人工成本真值那个价吗？售价过万的苹果手机，实际的人工材料成本仅2000元不到，这就是品牌溢价。

凯迪拉克为了销量，完全无视了自己的品牌价值。

一旦在消费者潜意识里培养出凯迪拉克就是一个不入流伪豪华品牌，那才是凯迪拉克最大的危机。当下凯迪拉克已经培养出新车半年以后必降价的潜规则，这也是凯迪拉克新车上市以后，无论品牌力多么出色，消费者也不会急着下单的原因，那款CT5足够优秀吧，新车上市买的人多吗？并不多，大家都在等，等它降价，这已经是消费者心照不宣的共识了。

雷克萨斯在品牌调性、品牌价值这一块做的很好，饥饿营销塑造供不应求，长期的坚持不降价不让利已经成为不成文的规定，任何购买雷克萨斯的热门车型，都必须接受加价提车、等车等潜规则，而在不知不觉之中，消费者逐步接受默认这种行为。如果有一天你去买雷克萨斯ES，不加价不等车甚至优惠，你反而会心里很虚，认为是问题车。

买凯迪拉克不降价不会买，买雷克萨斯不加价也不会买，这就是两个品牌之间的差距。

豪华品牌，拼用料、拼设计已经不会有多大的差别，这种硬件上的差距极容易弥补，差距的来源是在包装营销上面。上升这个层面的品牌，消费者已经不单单是为了日常使用代步，更多的是这款车能带给我什么样的身份地位，经营品牌价值才是一个豪华品牌的重中之重，为了销量就让利，短期看有成效，长期看必失败。

没有哪个豪华品牌是廉价的商品。

可以预见，在2020年，凯迪拉克与雷克萨斯的差距会真正拉大，而凯迪拉克也需要为这些年的不作为进行买单，凯迪拉克确实也需要复盘一点自己，未来该如何走，继续为销量疯狂让利还是重新塑造品牌调性？路就在凯迪拉克脚下，就看怎么走了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）