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十一月底的天府之国，绿意不减，秋意交融，羽绒服和秋裤同样可以是此时成都的标配。
上汽大众为全新帕萨特（2019款）和全新途岳（2020款）两款车型组织了这次产品试驾会，在成都美丽的不同环境下，先以文章的形式，来为大家分享这次产品试驾的个人体验，视频版内容随后发布。
| 帕萨特2019款380TSI尊贵版国VI |
| 基本参数 |
| 26.29万 |
| 上汽大众 |
| 中型车 |
| 汽油 |
| 国VI |
| 2018.10 |
| 162 |
| 350 |
| 2.0T220马力L4 |
| 7挡双离合 |
| 4933*1836*1469 |
| 4门5座三厢车 |
| - |
| 7.4 |
| - |
| - |
| 6.7 |
| - |
| 三年或10万公里 |
第一天试驾的是全新帕萨特这款车型，其实之前我们在9月初的时候，已经拍摄了完整版的帕萨特《行走的说明书》，本来我们所选的是旗舰顶配版试驾车，受条件所限未能实现。
我知道大家一定会说，顶配车型不具有代表性，也看到网友留言给我，说希望了解2.0T低功率版本的中配或低配车型，可能大家对这些配置的实际选择会更多一些。
但是，我想表达第一个主观内容，可能有网友听过一句话，叫做：大众品牌最懂消费者需要什么。其实从我的理解来看，倒不如换成：大众品牌更懂消费者不需要什么。
如果把车辆的外观、内饰设计，做工用料的品质，乘坐及载物的空间表现，动力性，操控性，科技配置等等这些因素做成一个属性图表的话，我们会发现，大众的车型都太平衡了，换句话说就是没有明显的短板，再加上品牌整体的市场运营，大众多年来在市场上所表现的销量地位，也就不难理解了。
可是，在车型配置的差异性方面，对于消费市场的用户来说，又设计的极为精准。所以，我本意所选的旗舰顶配帕萨特车型，是想为大家分享最完整版的大众设计语言，这里面既包括车辆的外观和内饰设计，也包括了各功能按键的操作逻辑，从整体上帮助大家了解这代车型的设计语言，我认为对于实际的选车会具有更大的参考价值。
这一代全新帕萨特的外观设计确实不错，商务气质是它历来定位的基准，而很多细节上的设计改进，让帕萨特跟上了“大众”的审美。
点阵式的横拉一体格栅，档次感明显提升，带AFS随动转向的全LED大灯，又和前格栅巧妙的融为了一体，而下方带弯道辅助功能的雾灯区域，设计也同样紧随前脸运动又不失沉稳的气质。
外观设计中，腰线是极为重要的一点，流动光影式的双腰线从前大灯一直延伸至车辆外部，与尾灯完美的汇合成一体，在夜晚，这样大气又不失运动感的设计，得益于长4933mm宽1836mm高1469mm的车身尺寸，而2871mm的轴距也保证了它商务性的空间要求，另外所配备的235/45 R18的轮胎规格，还搭配有双色多幅的轮毂造型。
带流光转向功能的全LED尾灯紧随当下的审美，中间英文徽标的设计，完美继承了当年的辉腾，下面两边的车标，从整体上形成了很好的视觉平衡感。横向来说，小尾翼，中间以及下方的镀铬饰条，增加了尾部线条的层次感，同时也呼应了外观设计的整体性。综合来看，无不透漏出新一代流动韵律的设计语言。
全新帕萨特的后备箱，纵深空间还不错，我记得以前的车型，在靠背后方会设计有两个开关，可以直接放倒后排座椅靠背，我认为那样更方便。无挂钩无锚点的设计，稍显遗憾，这个级别价位的B级车，配备电动尾门是应该的，同时还配备了电动感应开启和延迟关闭功能。具体操作可以参考我们的视频《行走的说明书》https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4569107
内饰设计整体来看没有质的变化，只体现在细节功能上的改进。前排中控方面，大众加入了全域横向数字化视野这种设计理念，包括全玻璃无框中控屏幕、液晶仪表盘和10色车内氛围灯，这些都算是新的改进，因为这款试驾车是次顶配版本，除了气囊的差异，还缺少了自动泊车、方向盘加热、换挡拨片、HUD抬头显示和丹拿音响。用料质感方面，一如既往符合大众的标准，奥迪的内饰水平也跳不出这个节奏。
带AFS的全LED自动大灯、自动三区空调、感应式自动雨刷，“三自动”功能都具备，对于日常驾驶的舒适性和安全性都能有一定程度的提升。12向电动调节的座椅，还具有按摩功能，我们之前所拍摄视频的车主，就是因为这个座椅功能，由一汽大众的顶配速腾，换购为上汽大众的全新帕萨特！
从我的角度来看，目前除了自主汽车品牌，大多数合资的车型对于车机系统的智能交互方面，做的都是比较落后的。整体的操作逻辑习惯于沿用以前的设计风格，比较好的一点是，对于CarPlay这种手机互联功能的匹配度一般做的很好。所以，我认为对于车机系统如果不是非常强大的车型，手机互联是个很好的功能性补充。全新帕萨特也不例外，屏幕旁的USB接口显然是为此设计。
如今汽车的配置中，有一项“L2级别”的驾驶辅助功能人人宣扬，我个人对于汽车功能配置的原则观点是：“先学会怎么用，再谈好不好用”。所以，每款车型的驾驶辅助功能我都会比较在意它的操作逻辑合理性，以及实际体验的效果。
全新帕萨特ACC自适应巡航功能的速度区间是30至160km/h，而经常宣传的全速域跟车，是需要在监测到前方车辆的情况之下，可以实现0速度激活。
操作的逻辑是：按下启动键，再按SET键来以当前车速激活为自适应巡航速度，暂时关闭ACC可以踩刹车、也可以再次按下启动按键，之前存储的ACC车速可以通过RES键来恢复激活，ACC功能的车速调节有1km/h和10km/h两档，轻按RES和SET上下两个按键，会以1km/h为单位加速或减速，按住则会持续调节，同样的操作逻辑，左右加减号是以10km/h为单位来调节。
而ACC的巡航车距又分为：最小、小、中等、大和最大共5个档位，车距按键可以循环来调节档位，或者按下后通过加减号键来选择巡航车距档位。想要完全关闭ACC功能，连续按下或者持续按住启动键便可。
ACC自适应巡航功能，帮助在车道纵向范围内辅助驾驶，而车道保持辅助功能，则在车道的横行范围内辅助驾驶，其激活速度为65km/h，解除速度为60km/h。两个功能搭配使用，可以比较好的提升驾驶舒适性和安全性，但前提一定要熟悉掌握，并时刻保持人工介入操作的警惕性。
作为偏商务性的B级家轿，空间性等舒适体验的精髓，一定在于车辆的后排，相较于上代车型所加长的轴距，被几乎全部用于后排的空间升级，虽没有旗舰版的丹拿音响加持，但后排独立空调和座椅加热，以及隐私玻璃和电动遮阳帘的功能配置，还是最大程度的提升了它应有的乘坐感受。
宜商宜家，偏向年轻运动的气质，应该是目前这代全新帕萨特所要追求的方向。出色的外观设计，我认为不仅超越了自身，同时也打破了以往被“同门兄弟”压一头的产品态势。高配版的EA888高功率2.0T发动机搭配7速湿式DSG变速箱，动力体验是满意而不具代表性的，因为大多数朋友或许愿意选择更加便宜的低功率版本。所以，如果我们把用车需求贴近它原本的商务属性，驾驶的体验应该会更令自己满意。
我是超棒，记得关注@超棒发声。
买车不一定选自主品牌，但一定要有自主的选车意识。
先学会怎么用，再谈好不好用。
我们下次分享再会。
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