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除了日系三强,剩下的马自达、三菱和斯巴鲁到底哪家强一些?

每个买车的朋友在意向阶段,总会纠结,是买国产呢还是买合资。资金充裕的情况下,相信大家都会偏好合资车。而合资车当前就两个大阵营日系和德系,每个阵营都有着一大票的粉丝,谁优谁劣争了几十年也没争出个所以然来。

但是这和德系的宝马奔驰大众三家分分天下不同,日系除了两田一日这没有什么争议的三强,后面还跟着马直达、斯巴鲁三菱你追我赶,谁也不服谁。那么这三家到底谁的技术更厉害?接下来我们就来分析分析。

自然吸气走到黑——马自达

说起马自达,相信大家都不陌生,CX5和昂克赛拉都是风靡一时,一度成为街车的神车。不过这些都不是人们对印象最深的地方,人们对最佩服的而=是神一样存在的转子发动机人引以为傲的创驰蓝天技术。

曾经辉煌到什么程度呢,只要装上这款发动机,几乎就是在车身上写满了开挂两个字,几乎是每一条赛道上的王者,严重打破了比赛的平衡,逼的官方直接给这款下了禁赛令。

或许现在三缸大家都会觉得是异类,而和我们所熟知的什么四冲程、六完全不一样。采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的往复活塞的直线运动迥然不同,三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,就点火做功三次。所以凭着较高的转速,其输出功率也就更为强大。不过油耗和高损耗一直是无法解决的问题,也使得这款难以普及。


一条腿走路向来难以远行,没了就不可能不生存发展下去,于是又有了另一个杀手锏——创驰蓝天技术。这个技术不是单一的只针对,同时还需要变数箱、底盘轻量化的全面优化来一同实现。我们都知道,创驰蓝天从2010年的发布,到如今第二代的开始应用,在实验条件下能达到百公里油耗3.3L的变态数据,那你还买什么新能源,内燃机它不香吗,我觉得它实属是当之无愧的黑科技。

爬山涉水都是爱——三菱

虽然如今的的在日常路面上已经不如当年那么常见,但是在越野拉力的场景中依旧雄姿英发。无四驱不越野,一般的四驱形式不过,分时四驱全时四驱适时四驱三种。当然要是止步于此次肯定也不会被人们长久以来津津乐道,必须有绝活,那就是——Super 4WD——超选四驱。不但坚固耐用,还具备超高的操作性和便利性。就是典型的以赛道促进产量,当然只凭四驱系统,肯定是无法在比赛中拔得头筹,但是还有一个拿手绝活,那就是

的MIVEC技术在全世界范围内也是处于顶尖水平,通过智能调节气门角度,让实现平稳输出时经济节油,大输出时强劲爆发,可谓静若处子动如脱兔,实现了高效、节能、环保的完美结合,这样的你还能挑出什么毛病呢?

赛道狂飙——斯巴鲁

说起在中国市场,那就是更稀有的存在了,和前面所有提到的车企都不一样,在中国是完全进口。传闻当年曾考虑和力帆进行合资,如果那样也许今天在中国汽车市场,就是完全另一番面貌了。虽然销量不算多,凭借独特的技术和四驱技术,在中国却有不少死忠粉,称其为信仰。

水平对置发动机(SUBARU BOXER)具有结构简单、体积小、低重心的特点。通过搭载于车内较低位置,它能够降低车辆的整体重心,从而有效提高车辆的行驶稳定性。就是这重心低的特点,让在赛道上也是所向披靡,成为了没有人因为其销量少敢小觑的品牌。

除了对置还有一个绝活那就是左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),这套系统在世界范围类也是拥有极高的呼声,能够用于征战赛场,也能够用于日常家用,不论是城市还是野外都能够应付自如。

上面这三个品牌不论是还是,都有着自己独特的技术优势,只是技术研究的方向和针对的场景有所不同,很难抉择出谁家的技术就更高一筹,各有各的好,各位读者你们觉得呢?

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