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新海马,你知乎?

  • 作者: 驾仕派
  • 2019-12-07 14:07
  • 4.22万


伴随着2019年的车市下行,车市销量已经回到了2013年-2014年的水平,越来越多的压力倾泻在每一家车企身上。

在这样的下行压力下,从单一的销售导向转型寻求品牌支撑是每一家车企必由之路。在刚刚过去的广州车展,从大众提出的“遇见新”,到广汽本田展现的愈发时尚、粉丝化的风格,东风日产强化“智能”形象都可以看出,它们都不再只是通过新产品投放来吸引年轻消费者,而是对整个品牌进行“刷新”,是从产品、到技术、再深入到营销方式,每一个环节都在变化。


海马汽车无疑也同样认可这样的观点:“这个‘品牌支撑’不是单一维度的,单纯的推出几款新车,造作的喊几句技术口号都不是长久之计,这个‘品牌支撑’更多的是多维联动效应,是新品、技术和营销等层面的扣环。”

上,海马这家自主车企也正在做出更加积极的转型动作,从呈现的全新一代产品,到发动机技术成果的展示,再到联手“知乎”、“京东”呈现的更加互联网化的特点,都显示出其坚持和努力,重新焕发出活力和生机。

踩准自己擅长的赛道

的造车思维中,“家用车”不仅仅只是轿车,更多是指“符合中国家庭消费者”的产品。

早在2001年桑塔纳捷达时代,就导入过紧凑型MPV普力马并迅速走红,提车加价也挡不住家庭消费者的热情。第二年,福美来”跳出了当时车企习惯投放面向公务市场的B级车,用“家用车”概念打开了全新增长空间,与别克凯越现代伊兰特并称为“新三样”。当SUV消费热潮的来临时,精准捕获消费需求,用海马S5打开了国产紧凑型的新市场,轻松迎来了10万辆的规模时代。

时代到的10万辆时代,期间还推出过的骑士海马M3等产品,似乎的产品变化总能“踩准”用户的需求。随着中国汽车发展的竞争白热化,产品逐渐趋于同质化,品牌口号甚至也开始模式化,也再次走到了十字路口:在消费的存量时代,如何在红海市场中寻找到新机会呢?


上,给出了自己思考的答案:聚焦消费者家用需求的多功能车型上。而7X就被视为新思维下的全新一代家用多功能车型。

方面在解答7X定位时回答说:从名称上显而易见,这款车型将主打七座家用车,过去在中国市场更多代表了商务需求,而则强调7X“更适合二胎家庭的七座车”的家庭化属性,更强调满足当下二胎家庭消费者的多场景出行需求,放弃了用“”大概念去争抢红海市场。

七座车如何才算拥抱互联网

是少有自主品牌中有七座车型造车经历的车企。那么2020年的7X和2001年,时隔20年后又是如何说新车型是考虑了消费者需求呢?答案是,7X是一款更有互联网特质的产品,从外观到功能都紧密的“互联网”相联系。

第一个表现并不是车辆增加一套车联网系统或者简单的增加触屏、语音等功能,而无疑是“外在的个性化”。没有一个人在互联网上是相同,因此7X这款车和传统最大的区别就是更加的个性、独特和可辨识性。

尽管从车身尺寸上看,7X的尺寸和奥德赛差不太多——前者长宽高为4815*1874*1720mm,尺寸为4847*1820*1702——可是7X却在设计上完全摆脱了商务气息,倾斜的A柱和回旋镖式D柱设计造型,更有运动感。巨大的黑色网格进气格栅以及内凹式的中网设计,锐利的前后灯组设计,都更具未来感和科技范;而黑色饰条所形成的悬浮式车顶设计,加上逆向的D柱视觉,完全抛离了的商务感。动感的侧面走线这种强烈的运动车型造型,无一不显示出7X偏重于家用化的定位。


上述的变化并不令人惊讶,仔细审视这几年的家用轿车产品——从思域雷凌,还有关注度极高的领克03,其设计走向都无一不走动感路线,而能够成为“神车”的产品无一不在动力总成的匹配上越级搭载。

越是激进、越是动感,越是备受关注。换句话说,因为“家用需求”就意味着个性和前瞻风格,这才有了7X看似激进的造型风格。

7X不仅是一款拥有互联网特质的产品,同样也是深度拥抱互联的车型。“拥抱互联网”的一个做法是针对消费者的需求定制。“7X产品研发过程中,采取C2M反向定制方式,大量征集线上线下用户意见,以大数据反向驱动生产,更加符合互联网时代用户需求,”方面强调。

透露,新车在继承了8S与京东合作的“互联网直卖”模式的同时,还就车家互联系统深入合作。作为首款采取C2M反向定制需求的七座二胎家庭车,通过与商场、京东的物联系统大数据,邀请海量消费者参与7X配置“创作”,此举规避了传统车企自行测算车型配置,造成的配置不足或者浪费。对于这样已经重新聚焦到品类市场的车企而言,与其预测消费者的需求,不如响应消费者的需求。

押注“技术新海马”

除了产品层面的接连投入,更重要的一点是打造了整个自主品牌体系中最具竞争力的动力系统,以实现产品的差异化优势。这几年,自主品牌车型在造型、内饰、智能化上早已寻得突破,而价格的“临门一脚”上欠缺突破的能力。究其原因,自主品牌在动力总成技术上缺乏性能优势,也无法形成足够的品牌溢价。

从2013年开始,开始启动新一轮的动力总成研发,当时主要借鉴了宝马的模块化思路,研发1.2TGDI小排量。随着新动力总成研发的逐步深入,从1.2TGDI扩展出四缸1.6TGDI,最大输出功率195马力、峰值扭矩293牛·米——借用对手的一句广告语“地表最强1.6T”,那这具1.6TGDI也当仁不让了。

这具1.6TGDI出色的性能也得以入选"中国心"2019年度十佳,这对于而言无疑是一个令人鼓舞的事情。纵观当前的二三线自主车企中,能够自研的企业已经屈指可数,这自然成为了新一轮产品差异化的根基。值得一提的是,几年前的动力总成规划选择1.6L和四缸两个关键指标,给的产品留出了足够的布局空间,性能能够覆盖整个紧凑型车型市场,体验上也不会让消费者犹豫。


动力总成的加持无疑能更好地让7X从传统市场中率先“跑出”。7X同样搭载的是这台1.6TGDI,使其成为当前整个七座车市场动力性能最好的车型之一,这也是7X满足家用需求的另一个表现。回顾一下现在七座车市场上的走红产品,大多还是一款1.5L自然吸气推着一个大,动力似乎从来不是此类产品所重视的,7X这次确实“剑走偏锋”。

另一方面,联合奥地利AVL基于1.2TGDI开发出了P2架构的插电式混合动力总成也将进入量产阶段。由于7速350N·m湿式DCT变速器、82kW永磁同步电机、分离离合器及阀块液压系统等高度集成,动力总成轴向尺寸压缩到最短,可以搭载到A级车型上,进一步扩展的动力序列。由此,的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成,仅从动力技术水平上看也已经是一线水平。

在过去三四年的时间中,一直在塑造其“强动力”形象,其原因就是为今天这套全新的动力总成做“定位植入”。这一轮以1.6TGDI、P2插电式系统为代表的技术投放,很大程度上将是打造“新”技术的关键所在,也将成为和其他自主品牌实现产品差异化的核心优势。

与知乎er同行

产品、技术的改造之后,对于来说,同样需要解决的是“酒香也怕巷子深”的问题。有意思的是,这次上海马就展示出非常不一样的营销形象:没有把歌舞表演放到展台上,而是找来了新晋的互联网社交端口——知乎——来了一场和80后、90后、00后们沟通。


看到现场以“ · 不知道简史“、“不知道商店”等形式的展台设计,很明显感受到正在尝试用互联网意识改造传统车企局限的传播空间。“我们现在要解决的问题是让更多人知道的技术实力,向外界全方位展现不为人知的一面,包括在产品、技术、营销方面的突破与创新,赢得消费者的认可,刷新的认知。”方面解释说。

其实,在深度介入新一轮互联网社交媒体之前,就已经开始在互联网层面和京东开始了战略合作,推出“互联网直卖”模式。不仅实现互联网直卖一口价“真透明”、网上购车上门交付“真方便”、线上批贷手续秒批“真0息”、专属管家一键解忧“真贴心”等利民服务,还有利于经销商“零库存”的落地以及降低相关财务成本,使其可以轻装上阵。

改变与创新,让在“双十一”喜提三个“第一”——京东店铺交易额第一、成交金额第一、京东热门关键词第一。以前瞻性的眼光洞悉时代需求,另类创新开行业之先河,颠覆传统拓展认知,这些都是“你不知道的”近期的阶段性成果。

驾仕结语>>

2019年是新篇章的开篇,正在以个性化的新产品和全新一代动力总成为核心逐步推进“强动力”的落地生根,并通过互联网化来建立新消费、新认知。如果说2020年将成为众多自主车企的生死线,那么的上述种种坚守和创新颇具前瞻性,至少在强动力智能8S和二胎七座车7X等产品上寻求新的发展机会,而全新动力总成的投产也让率先呈现出生机和活力,这也为中国品牌逆势突围提供了借鉴与思考。

文|颜骏凌

图|网络

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