宝马降起价来也是够狠，跌至22万多的X1，Q3都玩不过它

为了进一步扩大市场份额，豪华品牌都开始推出了更多入门级的车型，而且价格也在越来越下探。在豪华紧凑级SUV领域，宝马X1一直是王者，前十个月，X1已经完成了7.6万+的销量，完胜奥迪Q3以及奔驰GLA，后两者的销量分别只有5.1万多以及3.7万多辆。可见，宝马X1在市场上还是颇受欢迎。

前不久，宝马又上市了中期改款的2020款车型，它在里外外的设计上也有诸多提升，全新一代家族化风格让它看起来更为激进运动，内饰通过材质的改变更好的体现了质感，中控屏最低配升级到8.8英寸，其余均达到10.25英寸，甚至电子挡把也终于变成了鸡腿挡样式，这些也确实更讨人喜欢。

动力则依然搭载1.5T三缸以及2.0T四缸发动机，但是1.5T版本由此前的6AT变成7速双离合，据宝马的说法，这将带来更高的驾驶激情，而且还有利于燃油经济性的提高。2.0T低配同样匹配7速双离合，高配则匹配8AT变速器。

不过，在我看来，宝马X1这些升级并不是最关键的，宝马X1能成功，其实就只有两大点。

一是豪华品牌下的价格优势。对于年轻人占比居多的入门级豪华SUV潜在客户来说，这是至关重要的。像人生中绕不开的3系、或者更高级的X3价格都不便宜，大部分人也只能望而却步。而抛开比较鸡勒的1系，相对来说X1应该是最容易实现的。

比如新上市的2020款宝马X1，如今终端降价非常狠，几乎已经露出了底价，原价27万多，现最低22万出头即可购买。22万多是一个什么概念呢？跟中高等配置的RAV4､或者CRV几乎相当，而对于心中有着蓝天白云梦、或者豪华品牌梦的朋友来说，宝马X1无疑更为吸引人一些。

虽然X1､Q3这类入门级豪车其实无法称之真正意义上的豪车，但是毕竟是挂了宝马或奥迪车标，品牌效应上的优势相比大部分合资品牌来说，还是比想象中强很多，开出去确实会有一定的面子。

不过奥迪Q3同样的也已经降到了22万多，与宝马X1的价格差别并不大，为何宝马X1的销量却经Q3要高出2万多台呢？这就要说到第二个原因了，那就是宝马X1空间够大。

虽然每个人对于汽车的需求可能不太相同，但是近几年，我们可以发现其实大部分消费者都会有一个共同点，那就是喜欢大车、越大越好。在能力范围内，大多数都会选择那辆更大。这也算是我们国家独有的大车文化。

越大，意味着越气派，满足了内心的那种虚荣感。越大，也意味着内部空间相对来说会更舒适，也更适合家用。虽然说现在我们的整体经济水平上来了，但是大部分家庭基本都只是停留在拥有一辆车的状态，短时间内也不太会考虑到购买第二辆，购车时必定会考虑到一家老小出行的问题。

宝马X1非常好的迎合了国内消费才的这一痛点，从后驱改为前驱后，能节省出更多的后排空间，而且它长2780mm的轴距，在同级堪称无敌，远远比奥迪Q3､奔驰GLA要更大。要知道，中型SUV的汉兰达轴距也才2790mm，对于一款5座车来说，可想而知X1的空间优势有多大了，它的后排会更加舒适，对于很多人来说甚至能轻松翘下二郎腿。后备箱空间也足够大，最低达到505L，远远高于竞品。

不管市面上有多少反对宝马X1的声音，但是X1总归还是用销量证明自己成功了。而这也绝对离不开我们前面所说的两点原因，毕竟如果价格优势、空间优势不再的情况下，没人会愿意花20多万购买一辆三缸车。