新能源汽车领导者比亚迪 竟靠燃油车支撑销量？

在比亚迪的LOGO旁边，有这样一行小字：“新能源汽车引领者”。比亚迪在新能源市场吸粉无数，确实担得起这句话。从最初的比亚迪F3DM，到后来的e6，e5和王朝系列，无论是混合动力还是纯电动，比亚迪都有拿得出手的作品。进入2019年，受车市整体下行和新能源补贴退坡的双重影响，大部分新能源企业销量都有一定幅度的下滑。但作为引领者的比亚迪，销量下滑的幅度着实有些严重。

自7月份开始，比亚迪的新能源车销量相比去年同期出现下滑，当月同比下滑11.84%，售出14418辆。8月份销量虽然比7月略有增长，达到16100辆，但同比仍然下滑23.44%。到了9月份，情况开始恶化，比亚迪新能源销量下降到13048辆，同比下滑47.84%。10月份同比降幅进一步扩大到55%，比亚迪新能源售出12567辆。11月份，比亚迪新能源刚刚守住了万辆大关，售出10675辆，同比下滑也扩大到62.86%。

▲e网产品销量最好的e2，11月销量仅为1524辆

比亚迪在2019年推出了多款新能源车型。主攻低端市场的e网产品中，e1增加了新车型，s2、e2和e3都在下半年上市。11月份，比亚迪的e系列已经扩大到4款车型，然而整个e系列当月合计售出2441辆，表现最好的当属e2，销量也仅有1524辆。显然，比亚迪通过e系列的低端价格优势，去抢占三四线市场的策略，并未见效。在非限购地区，缺少补贴的情况下，新能源车相比传统燃油车并无价格优势。宝骏在西南市场的异军突起，显然只是个例。

▲比亚迪的新能源产品线相当丰富

在e网之外，王朝系列也推出了唐EV、秦EV和元EV，以及宋MAX EV的等诸多新车。在新能源市场上，比亚迪拥有相对完整的产品线，覆盖了A0级到紧凑级的几乎全部细分市场，SUV和轿车均有布局。

随着补贴的退坡，部分非限购城市的的新能源车购买热情大幅下降。各大新能源厂商，也在不断地推出新产品，以提升自身在新能源市场的竞争力。比亚迪新能源销量的缩水，显然是受到市场、政策以及竞争对手三方面因素的影响。

▲11月新能源销量前十，比亚迪仅剩元EV一款在榜

在乘联会的榜单中，11月新能源销量前十，比亚迪只剩下元EV一款车型苦苦支撑。但在累计销量排名中，比亚迪仍有3款车型在榜。尽管如此，截止到今年11月份，比亚迪新能源车累计售出216407台，距离年初定下的42万台销量目标相去甚远。2019年只剩下一个月，比亚迪的新能源目标显然是无法完成的任务。

▲宋pro在11月突破2万辆大关，扛起了比亚迪的半壁江山

虽然新能源车型销量下滑，但比亚迪的燃油车销售却逆市走强。11月份，比亚迪燃油车销量为30075台，同比增长43%，表现最抢眼的当属宋家族。宋pro在11月迎来销量新高，突破两万大关售出20038辆，环比增长26.1%，占到比亚迪燃油车销量近2/3。并且这已经是宋pro连续第二个月销量突破1.5万辆。随着吉利嘉际等竞品的逐渐增加，宋MAX销量小幅下滑，售出2918辆。

▲秦在完成换代后，销量环比增长220.9%

比亚迪的秦系列，11月售出8859辆，环比增长220.9%。显然换装了Dragon Face的新一代秦，颜值和产品力的同步提升，赢得了更多的消费者青睐。新车上市首月，便售出5305辆，随着后续的优惠幅度增加，销量显然会进一步释放。王朝系列的旗舰车型唐，在换代之后拥有极高的关注度，然而关注并未能转化为销量。11月份，唐家族售出3144辆，销量小幅下降。

一直将重心放在新能源市场的比亚迪，新能源产品和燃油产品的销量出现了倒挂。但燃油车的销量增长，并未弥补新能源销量下滑带来的影响，11月总销量仍然同比下滑17.92%。

▲中高端轿跑汉将仅提供新能源车型

虽然新能源车型销量出现大幅下滑，比亚迪并未停止扩张产品线的步伐。11月20日比亚迪发布了王朝系列的全新旗舰车型——汉。汉定位中高端轿跑车，并且将不提供燃油版本，只推出DM混合动力和EV纯电动版本。有消息称，汉将于2020年二季度末或三季度上市。

▲开放的态度和丰富的技术储备，让比亚迪拥有了更多的合作机会

在扩张产品线的同时，比亚迪也开始向外进行技术输出。基于比亚迪唐的新一代腾势，在不久前的广州车展上高调上市。11月末，比亚迪与奥迪的合作也有了新的进展。有消息称奥迪可能入股比亚迪的动力电池部门，或者成立新的合资公司。早些时候，比亚迪和丰田已经签署合作协议，组建新的合资公司开发纯电动轿车和SUV车型。

不难看出，虽然比亚迪的重点放在新能源领域，但比亚迪的布局并不局限于整车产品之上，以开放的态度寻求技术合作，或许能够为比亚迪带来更丰厚的利润。2019年42万辆的新能源车销量目标，对于比亚迪来说显然是无法实现的。比亚迪的在新能源领域强大的技术储备，为其打开了更广阔的市场，这或许能够为那些实现交付后后续增长乏力的造车新势力们，带来一些启示。