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七代天籁一撞成名，也把整个日系车推向了舆论高点：皮薄大馅日系车，你凭啥测试成绩好？
在更多消费者心中，铁皮薄、开起来没有操控感以及没有“砰砰”关门声的日系车，就应该安全性不行，但中保研几次碰撞测试成绩显示，包括但不限于天籁、凯美瑞、雅阁在内的多款日系车，碰撞测试甚至安全性超越德系车。
这让一些人无法接受，于是乎另一种观点则被搬运了出来“日系车实现成绩好，真到用处实力差”。
恕我直言，在国内还没有极具佐证数据公布之前，目前中保研实验数据极具参考价值，如果一台车实验室成绩一塌糊涂，那么如何保证实际碰撞能取得好成绩？
“日本车保命不保车”是当下较为客观公正的评论之一，论证依据则是对比实验室数据以及大数据采集，得出日系车碰撞损毁程度高，但安全系数并不低的综合性说法，这不失为一种独到观点。
一台车安全性到底应该怎样被评价？我想我们应该拆解一台车的组成，才能从根本了解。白车身、覆盖件、平台架构以及配置表现，这四个角度从不同程度决定车辆安全系数表现，我们也简单剖析一遍。
平台架构是根本，是基因。
如同黑人一般出生就有出色运动性能的是，平台架构优劣直接决定车型本身是否拥有较高安全基础，平台架构设计会考虑碰撞力传导方向以及最大承载受力极限，同样最为关键的扭转刚度也会综合考虑进去，而平台架构很少却被人提及。这使得在外界消费者来看，“什么是平台架构”都无法被理解。
白车身很重要，是骨架。
钢材用料以及设计优劣直接决定车辆碰撞事故中是否能保全生命体，它相当于人体骨架，强大骨架必然拥有更强抗打击力，但白车身同样不会被消费者直接感知，那么什么才能窥探到白车身实力呢？
碰撞，只有碰撞力才能进入到白车身一层面直接剖析是否安全，所以我坚信中保研测试车辆，最根本测试的是外界所不知道的白车身设计，它是否优秀，全靠碰撞。
覆盖件，仅仅是覆盖件。
铁皮，它的作用比你想象中的更“无用”，它不具备受力功能，最大的做工就是美化车身，隔绝空气、沙尘，让整车形成较为密闭空间，奢求铁皮提供碰撞力保护，犹如幻想你穿着羽绒服想要阻挡子弹一样单纯。
时速上30km/h，铁皮如同纸片一样被撕裂，这个速度有可能更低。
什么是科学依据？
科学依据站在公正角度分析产品，中保研提供数据必然极有参考依据，事实上当下日系车碰撞实验成绩不算差，决定了实际碰撞中安全高度不会低，但同样需要了解的是，目前随着科技配置增多，日系车本身铁皮薄的事实无法否认，那么低速碰撞下，的确损毁程度比其他车系更为严重。
最大程度保护成员，所以保命不保车，也并没有错。
易车号作者提供文章
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