换装1.5T的五菱宏光PLUS，能否再续“神车”辉煌？

如果我没记错，五菱宏光PLUS可能是我近两年来，唯一驾驶过的手动挡车型了，不过今天从山西太原到平遥古城的这一路，“我开的很爽，睡得很香”，五菱宏光PLUS给了我一种专属的驾乘体验感，不愧为“神车”的全新换代车型。相信说到这，大家是不是觉得我有“被充值”的嫌疑？那么究竟加了“PLUS”的五菱宏光，像不像我说的这么好呢？随我一起看看吧！

作为五菱宏光全新换代车型，五菱宏光PLUS基于上汽通用五菱全新CN150前置后驱平台打造，相比现款车型，无论是 车身结构、内外设计，还是配置选项，动力性能，以及 底盘调教等，均可谓是焕然一新。特别是车身尺寸 也有了进一步提升，乘坐更加宽敞与舒适。

本次试驾车型是五菱宏光PLUS 手动豪华型，是全系的顶配车型，采用了“2+2+3”式7座座椅布局形式，并搭载了全新1.5T+6MT的动力组合。鉴于我们之前已经出过了关于五菱宏光PLUS的体验文章，有兴趣的朋友可以点击《又快又能装 五菱全新MPV五菱宏光PLUS怎么样？》阅读，但是由于上一次试驾时间短暂，我同事更多地是偏重于其静态体验部分的介绍，而我今天只和大家聊上一次没聊到的驾乘感受部分。

五菱宏光PLUS全系标配了“1.5T+6MT”的动力组合形式， 发动机最大功率为108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩达250Nm/2200-3400pm，而传动系统也来自大家的老朋友——爱信6速手动变速箱。这台全新的1.5T引擎可谓是集“黑科技”于一身，不仅采用了新型高效燃烧系统，并且还对进气道进行了优化，滚流比由1.8升升至2.35升，进一步降低了燃油消耗率，同时发动机还使用了配置低惯量转子的涡轮增压器，涡轮单体质量及转动惯量也更轻，使得介入转速更低，以此来获得更强的动力，以及折损更少的动力。

五菱宏光PLUS提供两种底盘悬架结构，除了低配版车型之外，其余配置车型前悬架均采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则换装了五连杆式非独立悬架，而低配车型主要是考虑到更多地载物需求，后悬架依旧保留了5片钢板弹簧式结构。

这台 1.5T涡轮增压 发动机有着不错的动力储备， 日常驾驶将 发动机转速维持在2000rpm上下时， 动力输出的连贯性非常好，加速感也十分线性。当想要超车时， 小排量涡轮增压发动机“低扭好、响应快”的优势便得以凸显，超车 相当痛快。

上汽通用五菱官方公布的这台1.5T发动机的最大扭矩输出转速区间为2200-3400rpm，而日常驾驶时，这台发动机也会在大概2000rpm出头便开始逐渐发力，而到了中后段，虽然加速感较之前变得温和了，但提速依旧轻盈，也很线性，满足日常“载人拉物”足够了。

五菱宏光PLUS离合器踏板的脚感偏轻，行程有些偏长，好在离合器“结合点”比较宽泛，位置也很好找，稍微抬起一点离合器踏板，便可以轻松找到并顺利起步，而油门踏板的脚感同样轻盈，动力响应却有些温和，初段存在一些虚位，但这样的调校会相对更易于“控车”，而且在起步时也能更易于找到完美的油离结合点。

上面我提到过，除低配车型之外，五菱宏光PLUS均标配前麦弗逊式独立+后五连杆式非独立悬架组合，而且整个底盘 经由上汽通用五菱与全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）国际顶级专家团队联合开发调校。

实际驾驶中，可以明显感受到这套底盘悬架系统的韧性很好，整体减振效果也非常不错，对于路面上细碎颠簸的过滤比较彻底。而当遇到较大坑洼的路况时，后排乘客会出现较为明显的振幅，不过强度可接受范围，而且相比于钢板弹簧式悬架所带来的颠簸感，舒服多了。

整车隔音降噪水平，完全超出了我的预期。特别是当发动机转速在2500rpm以下时，或者当车速低于80km/h时，车内几乎听不到来自外界的任何噪音。不过当以中高车速行进时，传递进车内的噪音较之前则有了明显上升，并且能够明显听到发动机、传动轴，以及轮胎的噪音，同时A柱位置的风噪也较为明显，但噪音值均在可接受范围之内。

全文总结：

五菱宏光PLUS的全面换新，可并不像它的产品命名那样，只是加了个“PLUS”这么简单。如果抛开内外设计不谈，只从驾驶层面来说，首先五菱宏光PLUS有了更接近于家用车的驾驶质感，而且全新换装的1.5T发动机也让其有了更加从容的动力表现。如果再结合五菱品牌庞大的 市场保有量和品牌良好的口碑，相信五菱宏光PLUS再续“神车”辉煌只是时间问题。