运动且科技经济且平顺最适合年轻人的紧凑级SUV非创界莫属

汽势Auto-First|梁树一

伴随着年轻消费者逐步成为购车主力，各大车企都将新产品向年轻化靠拢，尤其是实用性与售价最为均衡的紧凑级SUV车型。此前，一汽-大众迎来了首款SUV车型探歌，年轻时尚的探歌迅速在终端市场蹿红；而今年9月，上汽通用雪佛兰品牌也推出了旗下首款紧凑级SUV——创界。

毫无疑问，创界具有不俗的颜值，加之雪佛兰品牌的运动基因，创界更是深受年轻消费者青睐，而其13.99万—17.99万元售价区间，也大大拉近了新车与年轻消费者的距离。那么在较高的颜值与厚道的价格的背后，创界是否还能拥有不错的产品素质，是否能具备与探歌正面竞争的实力？日前，汽势Auto-First试驾了创界 435T Redline CVT驰锐版车型（指导价15.99万元）和探歌 280TSI DSG两驱R-Line版（指导价16.38万元），看谁更值得入手。

颜值、空间、配置齐飞的创界Redline

年轻消费者追求的是时尚、潮流，因此他们大多坚信“颜值即正义”，对于一辆爱车更是如此，而探歌和创界谁的颜值更能讨好年轻消费者呢？

在外观方面，探歌采用了大众最新的家族化设计语言，而段悬长轴的思路以及一丝Coupe风格的车身让其凸显出一丝精致感。可以肯定的是，大众多年来所坚持的设计一直过于保守，尽管探歌为了赢得年轻消费者的青睐，已经进行了很多大胆的尝试，但总体而言依旧有些拘束。或许对于女性消费者而言，探歌的“淡妆”更受欢迎，但更多男性消费者对汽车的审美则是不拘一格的。

既然重口难调，那么创界所推出的两套外观风格自然就派上了用场，尽管RS系列和Redline尚·红系列都比较运动，但雪佛兰仍旧让他们做到了“风格迥异”，创界RS系列在运动中多了些硬朗的味道，Redline版本则更有时尚范儿。汽势Auto-First更喜欢后者，不仅仅是因为外观配色，更离不开Redline传承经典、致敬赛道的深刻内涵。

早在上世纪60年代的巴拿马Nassau比赛中，由于当时的赛道监控技术极为有限，雪佛兰科尔维特车队工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的自家赛车，特地在三辆参赛的科尔维特Grand Sport轮拱处加装了不同数量的红色装饰。当然，这一办法不仅实用，更让科尔维特车队成为当时赛场上一道靓丽的风景线。这些采用了红色装饰的赛车不仅突显了力量感，更引领了潮流。其后，科尔维特团队将这道极具赛道气质的红线设计元素保留下来，并逐步衍变成为一种经典，在1996年推出的限量版科尔维特Grand Sport车型上这一经典元素也得到了沿用。

时至今日，Redline经典的设计元素不仅赋予了产品灵魂，也让岁月重焕青春，既证明了雪佛兰纯正的赛车血统，也让雪佛兰百年赛车基因与文化得以传承。这一充满力量与潮流感的经典设计元素，不断地运用在雪佛兰其他车型上，包括这辆美系新秀SUV——创界Redline尚·红系列。

创界Redline高度继承了雪佛兰FNR-CarryAl概念车的前卫设计，无论是车身线条还是整车轮廓都在细分市场别具一格，足以证明这是一辆真正属于年轻消费者的车。前脸部分，创界Redline车型采用了涂黑的六边形格栅设计，搭配上分体式大灯以及“黑领结”，运动气息十足，而下唇两侧的“一抹红”更是亮明Redline的身份。

车身侧面，创界Redline线条锋利、饱满，而底部、轮拱、A/B柱以及车顶的黑色涂装则让其显得更具层次感。而在后视镜和轮圈上，红色装饰也非常个性。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4411/1808/1653mm，轴距2640mm，相比探歌有一定的优势。

通过上面这些介绍，相信大多数消费者与汽势Auto-First持有同样的看法——创界的颜值更高，更能讨好年轻消费者。但创界相比探歌的优势仅仅是颜值吗？

在内饰方面，探歌的中控设计更加平整，而创界Redline更强调运动。而最值得关注的空间方面，尽管探歌得益于段悬长轴的设计理念，后排空间喜人，但后备箱空间则被忽视，几乎是紧凑级SUV中表现最差的车型。反观创界，由于车身尺寸较大，所以后排空间以及后备箱空间均表现出色，更值得一提的是，创界还在很多细节处下足了心思，包括手套箱处、挡杆处……其累计提供了多达26处储物空间，实用性极强。

此外，此次试驾创界的车型指导价仅为15.99万元，但配置却远远超出想象，其提供胎压监测、自动启停、上坡辅助、远程启动、LED大灯、PM2.5等46项全系标配，以及侧盲区报警、后方通过交通警报等主动安全配置，堪称豪华。

而除了上述传统配置之外，创界的8英寸中控屏还搭载了全新一代Mylink+智能车载互联系统，操作非常流畅，各功能布局清晰，并支持OTA在线升级，还配备了丰富的热门APP,语音识别系统用起来也相当方便。毫无疑问，同级竞品车型中几乎没有谁能做到创界这样功能齐备，包括此次对比的探歌。

动力澎湃却能经济平顺的创界Redline

尽管创界在颜值、空间、配置都已经大比分领先探歌，但不可否认，如果这样断定创界要强于探歌显然是过于片面的，毕竟这些东西远不如“三大件（发动机、底盘、变速箱）”重要，而“三大件”更是直接关乎这辆车的行驶品质。

在动力方面，此次试驾的探歌采用了1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m：而创界Redline系列采用的都是1.3T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率121kW,峰值扭矩240N·m。仅从账面数据来看，虽然创界发动机排量更小，但却在最大功率、峰值扭矩两方面纷纷超越探歌，显然在实际表现中创界也更胜一筹，百公里9.1S的加速成绩也可以佐证创界澎湃的动力。

之所以创界能凭借更小的发动机排量带来更强的动力表现，其发动机技术是关键。众所周知，大众的1.4T发动机代号为EA211，其已经称得上是车坛的一员老将，曾经也斩获大奖无数，但随着时间的推移，其在细分市场已无太大竞争力。而反观创界上搭载的第八代Ecotec发动机，其采用的智能直喷技术可提供35Mpa高压直喷，让汽油雾化效果进一步得到提升，让燃烧更加充分，此外，该发动机搭载的电动放气阀涡轮增压器可以精确和快速地建立增压压力，极速介入，保证充沛动力。

两辆车驾驶起来的感受也完全不同，探歌采用了双离合变速箱，换挡速度快是它是主要特点，但随之而来的是换挡时的顿挫感，而在低档位时轻踩油门踏板车辆也会出现抖动的情况，但不可否认，探歌的总体表现是要超过同级大多数竞品车型的。

对于创界而言，虽然1.3T+CVT的动力总成有些陌生，但这套动力总成此前在迈锐宝XL上已经得到了消费者的认可，用在这辆尺寸更小的车型上，表现更加出色。在汽势Auto-First看来，平顺是这辆车开起来最大的优点，相比双离合器变速箱有非常明显的优势，而悄无声息的模拟换挡过程也无疑让车内驾乘者更加舒适。

此外，CVT变速箱还有一个明显的优势——更经济，对于初入社会的年轻消费者而言，CVT变速箱搭配上高效的第八代Ecotec 435T智能直喷发动机，让新车的百公里油耗仅为5.9L（工信部油耗），几乎要凌驾于所有紧凑级SUV之上。而对油品的要求方面，创界仅需要92号汽油即可，探歌却必须要加95号汽油，一里一外二者产生的用车费用也不容忽视，这点对手头不算宽裕的年轻消费者更是有着极大的诱惑力。

除了CVT车型外，创界还提供435T+9AT的动力总成，而相比CVT车型，9AT车型搭载了一套智能四驱系统，更具备驾驶乐趣。此外，创界全系享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，售后方面更让人放心。

汽势观点

根据最新的乘联会数据，10月份我国乘用车市场累计销售新车184.3万辆，同比下滑5.7%，其中SUV市场的销量为85.3万辆，较去年同期基本持平，较9月份增长5.5%，由此不难看出即便是在车市“寒冬”之中，消费者对SUV车型的需求依然有增无减，尤其是紧凑级SUV细分市场。而面对该细分市场中层出不穷的新车型，在设计、动力与科技配置方面拥有全产品力优势与实力的创界Redline绝对是首选之一。