兼顾拉货和强悍越野 试驾纳瓦拉国六版

在国内各地区开始陆续将排放提上日程的时候，很多车型都不得不重新调整自己的产品，即使皮卡也不例外，所以，纳瓦拉也跟上政策，诞生了全新郑州日产纳瓦拉国六版。

纳瓦拉国六版除了在排放上提升到了国六，发动机的数据也进行了微调，同时其也顺便听取了消费者的意见，加入了很多实用性的配置，所以此次算是排放和配置的双重提升。

首先纳瓦拉国六版在设计上基本没有变动，依旧是采用抬头式的硬朗厚重的设计，看上去就有些不怒自威的感觉，虽然这个设计已经很久没变，但绝对耐看。

为了应对更多的越野需求，也可能是越来越多的车主反馈，此次纳瓦拉增加了发动机下护板，来保证高强度越野发动机部件不被剐蹭损坏。

之前纳瓦拉的车轮全系皆为16寸，这次国六版在旗舰型车上都配备了18寸的大轮毂，提升两寸，大大增加了视觉上的美感。

由于车身较高，最小离地间隙有215mm，为了方便乘客上下车，此次还加入了两侧的迎宾踏板，当然，高级感有了也更方便，但是也会稍许影响到越野性能。

首先内饰纳瓦拉是首次增加了9寸的中控触控大屏，采用安卓系统，这一早该有的配置终于是出现在了纳瓦拉身上。

档杆造型此次进行了微调，由之前的圆头造型换成了新造型，同时，倒挡的挂挡方式变为拉环式，不容易误操，手感也变的更好。

车内多了比较多的舒适性配置，其中包括一键启动，无钥匙进入，高度可调节方向盘，胎压监测等，将皮卡做的更加实用，同时也将车辆的高级感提升了一大截。

此外，车辆还加入了360°全景影像系统，全车共有4个摄像头，画面直接显示在自动防炫目后视镜上，虽然画面较小，显像简单，但是对于纳瓦拉来说在部分复杂路况上是会有一定帮助的。

此次国六版的发动机没变，但是进行了重新调校，使得排放标准符合国六标准，最大功率193匹马力，峰值扭矩245N▪m，功率和扭矩皆有提升，全部匹配的6挡手动变速箱。

越野能力超乎你的想象

我们试驾所选择的越野场地，在首次我用纳瓦拉赛车去跑的时候，就感觉开起来不太简单，要知道赛车可是装了8个避震，专业越野胎，抓地力超强，所以用原装纳瓦拉国六版去跑我还是有些心里没底，但开上来才发现我多虑了。

一开始我确实在收着跑，纳瓦拉国六版更多的在偏向舒适性，路感几乎都过滤掉了，只反馈回来很多的车身晃动，无法直接去感知路面，所以对于路面的把控，还是要靠更多的视觉和姿态来预判。

而且谈到舒适性，很多人会觉得一个前双叉臂，后弹簧钢板的大梁悬架，一定会很弹，很颠，但其实舒适度真的还不错。因为是非承载式车身，走烂路就更好的凸显出来一个优势，车身与路面的衔接性没那么紧，多的也仅仅就是更多的晃动余震，没有刚性冲击，绝对在可接受的舒适度范围内。

在一般的烂路上，我全部以2驱高速行驶，其实这样车开起来会比较轻松，对于路面的控制和连续的高速颠簸，底盘真的处理的相当到位，除了舒适，就是舒适。软绵绵，开起来像坐在面包上。

而当面对较大坡度和较深车辙的路况，两驱加上非专业越野胎的组合，瞬间就表现出了力不从心的态度，要知道是1.8吨的超大车身。没关系，打开低速4驱，扭矩可放大2.7倍，这时这辆车就换了个性格，直接挂入二挡稍微给些油门，即使使用的是普通的轻越野胎，也稍一打滑就轻松爬了上去，让我瞬间感叹，为什么要有四驱车，就是在这种时候才能派上用场。

在一整段的越野试驾中，因为同样也试驾了环塔赛车，我还特地去对比感受了一下，赛车的发动机，变速箱等核心部件都没有改动，开起来的感受，真的也就仅仅在舒适性和隔音性上有较大区别，和量产车动力驾驶感受相当。所以接近量产车的状态去跑下环塔拉力赛，真的不得不佩服纳瓦拉这套皮实的动力系统。

总结：

皮卡在我们眼里，真的也就只有拉货，当然，拉货是它的一个功能，不过对于纳瓦拉来说，它更像是一台强悍的越野车，然后兼顾了拉货的需求，性能强大，还有环塔冠军的光环来佐证它的实力，况且，14.28-19.58万的价格区间内，你绝对找不到第二辆综合实力和它一样强的皮卡了。

易车号作者提供