试驾丨“THS”+“TNGA”=？丰田雷凌双擎版给出答案

[ 亿欧导读 ] 即便有“THS”和“TNGA”双重加持的全新雷凌，为何首席出行官依旧判定它是一台喜忧参半的小车呢？

图片来自“亿欧网”

作者丨王新宇

编辑丨周 到

设计丨王新宇

提及丰田的混动系统，人们常说的一句话就是：这个世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动。从某种意义上讲，这句话是对丰田这套THS混动系统最大的肯定。在终端市场中，丰田的混动车型在销量上也的确达到了其他车企无法企及的量级。

而TNGA架构则是丰田最新的造车理念。它不同于常规意义上的模块化平台（例如大众MQB），TNGA在研发阶段便会更多的考虑零件整体的通用性，进而实现零配件在开发和制造过程的成本平摊。相较于传统模块化平台，TNGA架构的生产模式拥有更高的柔性程度，能够实现多款多级别车型的共线生产。

所以，当这两个关键词集成到一台售价在15万上下的紧凑级轿车时，两者之间能擦出怎样的火花呢？

几天的陪伴下来，这台全新雷凌给人留下的是一种两极化的印象。一方面，THS混动系统在油耗和平顺性上着实给出了几近满分的成绩。同时，在TNGA架构下，对整车制造成本的有效控制也让这台合资品牌的车型拥有了更好的配置表现。 

但另一方面，全新雷凌的整车NVH表现着实让人难以接受。尤其发动机介入时的噪音表现，甚至会车内乘客在主观上拉低对THS混动系统的印象分。

所以首席出行官的消费建议就是：这台雷凌在整体机械素质和配置表现上还是值得推荐的，但是较差的隔音表现却是需要各位消费者酌情考虑。另外，如果类似滴滴出行等作为商用车的身份，这台雷凌双擎版还是十分值得推荐的，毕竟城市用车5L左右的油耗表现，意味着它会是一台“回本神器”。

编辑：周到