颜值太高，20万上下，舒适速度都能满足—试驾凯美瑞运动版

推荐车型是我们汽车媒体人常做的事，无论平日导购稿件作对比，还是给朋友选购车型建议，似乎入行十多年，几乎天天都在上演。这不，前不久又一朋友叫笔者推荐一款20万左右的车型，刚好拿到2019款凯美瑞运动版试驾车，结合过往经验直接也就推荐了该车，还顺道喊他一起试驾了下。

朋友小杨，个体户，算得上事业有成，因为之前积累的产业，基本上每月坐着收钱那种。婚前年轻喜欢刺激，尤其喜欢运动车型，曾经的座驾两厢福克斯。现在有小孩有了家庭，想法习惯都得改，要换个一家老小都适合的车。

笔者之所以推荐凯美瑞运动版，就因为一直太了解日系车品质的均衡性，再加上2019款凯美瑞外观内饰的大变，我敢说10个人看了这款车，9个以上的人都说它好看，惊艳！而凯美瑞运动版：双色车身设计，一体式"X"造型进气格栅采用黑色涂装，两侧的进气口瞬间拉宽了整个前脸让其显得更有冲击力。侧面流线性的轿跑式车身，配以18寸双色轮圈，加以夸张的后包围设计以及双边双排排气筒设计，以及黑色扰流板的点缀，无处不彰显运动基调，外观首先肯定能入小杨同学的法眼。

我们再来看内饰。2019款可买美瑞内饰不再采用老款中庸对称式设计，在笔者看来虽没有外观那样惊艳夺目，但新款Y字型设计，大面积采用软材质做包裹，中规中矩的三幅式方向盘还是值得肯定的，至少仍然透露出年轻新潮的意思，尤其那个方向盘两侧按键的布局，几乎可以控制所有常用功能，操作起来很顺手。

对于家庭用车，好看是其次，内在更重要。凯美瑞作为丰田TNGA架构下入华的首款车型，其实很多人对其解读比较局限。在笔者看来，最简单的理解，就是TNGA架构下的车型，在动力性、燃油效率、外观设计、车身刚性方面都有所提升，而造车成本却有所降低，比如整个丰田系车型，很多零部件可以共通共用。

笔者此次拿到的搭载2.0L自然吸气发动机车型，最大输出功率131KW，峰值扭矩210NM，配以CVT变速器。实际试驾中，起步和笔者心中的运动感还是有区别。凯美瑞放弃了强劲的动力爆发输出选择了更为舒适的驾乘感受，起步踩油门加速，动力来得略显迟缓，没有推背感可言，但是动力输出非常线性，换挡相当平顺，很适合城市中驾驶，但整台车很好掌控，过弯指向特别精准。

但如果确实喜欢速度，驾驶这款车，你完全可以开到SPORT模式下，油门的敏感度有所提升，相信这点对小杨同学吸引力也还是有的。日常带小孩父母出游，根本不需要激进的爆发力，在自己偶尔想放松"撒野"一下，超车啥的也基本能够满足需求。

值得一提的是，我和小杨同学驾车经过减速带、坑洼路段时，给人感觉特别厚重扎实，颠簸反馈过滤特别好，小杨同学直呼："嘿，这个底盘可以哟，过滤得好干净"，那种干净的声音有一种高级的质感。

就这样，在满足完小杨同学老少皆宜的需求后，小杨同学真没有再去比较其他同价位车型，直接下叉订了台凯美瑞运动版，正如他所说："一切刚刚好！"