2019蔚来NIO Day剧透:钱烧不动，全新SUV得发

作者：新车评
2019-12-13 15:04
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距离今年的蔚来NIO Day还有大概半个月的时间，昨天我们也正式收到了蔚来的活动邀请，12月28日高磊同学将代表新车评在深圳为我们带来第一手的资料。

每年的NIO Day作为蔚来发布新产品和新战略的重要舞台，总是会受到业内的高度关注，但是今年NIO Day之前的氛围与前两年完全不同，刚刚度过最惨一年的蔚来明显低调了很多，NIO Day即将上演的“剧情”似乎也少了一些悬念。

没有国际巨星助阵，新车早被曝光

回想起前两年的蔚来NIO Day，那阵仗那场面可真是“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海”。2017年的NIO Day在北京五棵松体育馆举行，助演嘉宾为全球最著名的摇滚乐队之一——梦龙乐队（Imagine Dragons）。蔚来包了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴请了一大批投资人、媒体和5000名意向用户到场参加，喊着“Blue sky is coming”（蓝天将至）的口号，发布了品牌首款量产车蔚来ES8。

2018年的NIO Day则是在上海东方体育中心举行，助演嘉宾请到了大名鼎鼎的美国歌手火星哥（Bruno Mars），这也是火星哥的内地首演。去年的NIO Day主题为“Together＆Better”（欢乐汇聚、共同成长），参与人数同样有近万人，蔚来CEO李斌在会上不仅发布了全新重磅产品蔚来 ES6，而且骄傲地和到场的嘉宾分享了蔚来过去一年所取得的成绩，满怀希望地展望未来，谈笑风生。

而今年，NIO Day的举办地定在了深圳湾体育中心春茧体育馆，活动主题为“Believe in better”（相信会更好）。主题听起来都显得没有前两年那么硬气，而且今年的助演嘉宾至今仍未公布，只是说会有“实力派偶像歌手”到场助阵。显然，像梦龙乐队、火星哥这样价格不菲的国际巨星肯定是不会出现了。

不仅如此，今年NIO Day的内容也一直在被“剧透”。前几天，蔚来官微连续发了两张NIO Day的预告海报，立刻就有网友从中解读出了今年NIO Day的“剧本”。

1、首先，左边这张海报中的“Lighten up”可能是今年的主题曲的名字，歌名直译过来就是放轻松、别担心，还未完全从困境中走出的蔚来可能希望借此回应外界的质疑，表达自己前进的信心。

2、左上角的Mobile加导航图标可能意味着NIO Pilot将实现与特斯拉NOA类似的高速路段自动驾驶，在特定路况下，可以根据导航自动出匝道。

3、8%应该是指ES8或者ES6通过电控系统升级后续航里程将提升8%。

4、无边框的智能手表屏幕或许意味着蔚来的新车将使用全玻璃顶设计。

5、所有信息通过一个智能手表来展现可能意味着蔚来将与科技公司合作推出智能穿戴设备。

6、右边的海报两条曲线应该是新车的车顶曲线和腰线，看起来应该是一台轿跑型SUV，应该是ES6的Coupe版本。

7、两条曲线上的数字27、15可能指的是新车风阻系数为Cd0.27（ES6为0.28），续航提升15%。

上面这些内容可不是毫无根据的猜测，因为在蔚来的海报发出来之前，关于NIO Day具体内容的聊天截图和新车的谍照早已在网络上疯传。虽然我们无法完全证实这些消息的真实性，但是多方信息相结合，我们现在基本可以确定：

1、今年的新车是ES6 Coupe。

2、无论新车还是老车，续航肯定会有提升。

3、蔚来在自动驾驶方面有大动作。

降成本、降售价、增续航缺一不可

按照蔚来此前的产品规划，今年发布的新品本来应该是ES3，而ES6 Coupe原本并不在蔚来规划的产品序列之内。想来想去，率先发布ES6 Coupe而不是ES3只能用一个理由来解释，那就是“省钱”，因为从零开始研发ES3需要投入的成本远远要比基于ES6开发一台Coupe车型大得多。虽然推出定位更低、售价更低的ES3对于蔚来走出泥潭应该更有帮助，但是承担着巨大资金压力的蔚来实在是无力再搏一把了。

“省钱”或者说降成本是蔚来今年下半年最重要的工作，也必然将是蔚来明年一整年最重要的工作。今年第二季度，蔚来因ES8召回事件导致严重亏损之后，就已经开始了大力削减成本的工作，主要的措施包括裁员、优化组织架构、重组或剥离非核心业务、渠道下沉（建设更多成本更低的NIO SPACE而不是NIO HOUSE）、减少对FE车队的投入、降低供应链成本等等。

与此同时，蔚来也在通过加大与友商的合作以达到降低成本的目的。11月份蔚来宣布与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，随后蔚来北美的自动驾驶研发团队便裁掉了141人。12月11日，蔚来又宣布与小鹏共享充电桩设施，实现充电APP互通，此举显然将有利于蔚来减少在建设充电桩方面的投入。

今年的NIO Day如此低调，根本原因就是蔚来已经不再是那个大手大脚到处“烧钱”的蔚来了，它也在学着勒紧腰带过日子。不过，对于用户来说，蔚来在用户服务上削减成本的痕迹并不明显，最多也就是APP里送的积分少了点而已。相反的，在如此艰难的环境下，蔚来还在下半年推出了首任车主终身免费换电政策，这对那些家中无法安装充电桩的用户来说，无疑是一个巨大的福利。一边在极力压成本，一边还在给用户发大福利，这正是蔚来这个企业备受争议而又充满魅力的地方。

说回产品层面，优先开发ES6 Coupe虽然能降低成本，但是却不得不面对让人头疼的定价问题。按照汽车业内传统，基于传统SUV车型开发的轿跑SUV通常定位都要更高，售价也要更高，比如宝马X6定位、定价高于宝马X5，奥迪A7定位、定价高于奥迪A6。但是，ES6和ES8的售价已经是高度重合了，ES6 Coupe假如定价比ES6还要高，肯定会加大内耗，很难刺激销量增长，而现在，蔚来最需要的就是销量增长。

因此，我猜测即将推出的ES6 Coupe将会反其道而行，定位略低于ES6，并且将会有单电机或者标准配置更低的版本，进一步拉低品牌入门车型的售价，预计起步价将低于30万元。只有降低入门车型起步价，销量才有可能实现较大幅度的增长，而这个任务，交给新来的车型是再合适不过了。

而在目前电动车用户最为关心的续航方面，蔚来也急需做出升级。坚持换电设计使得蔚来的新车无法改变电池的外形尺寸，只能在提升能量密度方面做功夫，或者将电池包用在尺寸更小的车型上，这是蔚来提升纯电续航里程最为不利的因素。现在蔚来旗下NEDC续航里程最高的车型也才510km（ES6性能版选装80kWh电池），主销车型NEDC续航普遍在400公里左右，而价格相近的广汽新能源Aion LX已经将续航做到了650km。随着市场上超过500km续航的电动车越来越多，蔚来车型的续航短板也将越来越突出。

原本这个问题可以通过发布尺寸更小的蔚来 ES3解决，但是现在这台车跳票了。在当前的情况下，提供一些电池包更大但是无法换电的车型版本供用户选择，或许是一个一箭双雕的方案，既能满足用户对于续航的需求，又能减少换电成本。前面提到的104度电版本的ES6很有可能就是这种做法，因为要在原本只能放下80kWh电池组的外壳下放下104kWh的电池组相当于是体积能量密度提升了30%，技术难度实在是太大了。

当然，对于那些可换电的车型，蔚来也可以通过优化三电系统减少电耗，并且降低80kWh电池选装价格的形式，变相增加主销车型的续航里程，提升市场竞争力。